Бадд RB-1 «Конестога»

«Бадд Мануфэкчуринг Компани» - 1943
Когда в декабре 1941 года Соединенные Штаты вступили во вторую мировую войну, в правительственных и промышленных кругах этой страны не было полной уверенности в том, что американская промышленность будет обеспечена тем огромным количеством стратегического сырья, которое необходимо для ведения современной войны. Это касалось, в частности, и алюминия для авиационного производства.

Бадд RB-1 «Конестога»

Поэтому когда руководство расположенной в Филадельфии, штат Пенсильвания, фирмы «Бадд Мануфэкчуринг Компани» обратилось к командованию ВМС США с предложением разработать и освоить выпуск транспортного самолета, сравнимого по характеристикам с R4D (DC-3), однако построенного с широким использованием недефицитной нержавеющей стали, оно было встречено с энтузиазмом. При этом даже полное отсутствие у сотрудников фирмы, занимавшейся проще производством различного военного снаряжения и подвижного железнодорожного состава, опыта в области создания летательных аппаратов не помешало представителям ВМС США подписать в августе 1942 года контракт на изготовление 200 самолетов, которым был присвоен флотский индекс RB-1. Вскоре интерес к проекту «Бадд Мануфэкчуринг» проявили и ВВС армии США. Они заказали 600 машин, обозначенных как С-93А. Для того чтобы облегчить работу конструкторам, проектирование осуществлялось в тесном сотрудничестве со специалистами Бюро по аэронавтике американских ВМС.

31 октября 1943 года первый RB-1 поднялся в воздух. Это был моноплан с несущей обшивкой, которая была выполнена почти полностью из нержавеющей стали. Лишь задние части отъемных внешних консолей высокорасположенного крыла, закрылки и элероны были обшиты полотном. В приподнятой вверх хвостовой части фюзеляжа устанавливалась аппарель с электрическим приводом, по которой перевозимые транспортные средства могли самостоятельно заезжать в грузовой отсек. Тот, благодаря верхнему расположению кабины экипажа, состоявшего, кстати, из трех человек, имел заданное квадратное сечение (2,44 х 2,44 м) длиной 7,62 м. Такая форма позволяла максимально эффективно использовать весь внутренний объем и перевозить крупногабаритные грузы, которые были не по плечу транспортным самолетам других типов. Вместо груза RB-1 мог перевозить 24 парашютиста со всем необходимым снаряжением, а при эвакуации раненых в нем могли быть размещены 24 пары носилок и еще 16 человек в сидячем положении. Шасси было выполнено по трехопорной схеме с передней опорой, при этом основные стойки убирались в мотогондолы двигателей так, что колеса наполовину выступали наружу. Тяга обеспечивалась двумя 14-цилиндровыми звездообразными двигателями Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp мощностью по 1200 л.с.

В марте 1944 года опытный образец был передан заказчику для тестирования, но вскоре разбился. К счастью, пилот остался жив. Впоследствии он утверждал, что именно прочная стальная конструкция машины спасла ему жизнь. Авария, безусловно, оказала негативное влияние на дальнейшую судьбу нового самолета, но главным было все-таки не это. Во-первых, летные характеристики RB-1 оставляли желать лучшего, а во-вторых, мрачные прогнозы о возможном дефиците легких сплавов не оправдались. Кроме того, цена машины оказалась слишком высокой. В результате ВВС армии США аннулировали свой заказ, а контракт с ВМС был сокращен с 200 до 26 экземпляров. До конца войны были поставлены только 17 из них, но и они не применялись. Впоследствии 14 самолетов были проданы гражданским авиакомпаниям.


Технические данные RB-1

Экипаж - 4 человека
Максимальная взлетная масса - 15 359 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 20,73x30,48x9,68 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2x1200 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 2285 м - 317 км/ч

Практический потолок - 7 680 м
Практическая дальность полета - 2 607 км
Вооружение: - нет
Полезная нагрузка - 24 парашютиста
  

20 июня, 2009 Автор: Admin

Категория: Транспортные самолеты