Дуглас DC-3

«Дуглас Эйркрафт Компани» - 1935
Летом 1934 года авиакомпания «Америкен Эйрлайнз» заказала у «Дуглас» 10 пассажирских самолетов, оборудованных спальными местами. Первоначально предполагалось, что новый авиалайнер, получивший обозначение DST (Duglas Sleepper Transport), унаследует большую часть узлов и агрегатов у DC-2, но в конце концов на свет появился абсолютно новый самолет, хотя и схожий внешне и технологически с предшественником.

Дуглас DC-3

17 декабря 1935 года прототип DST совершил свой первый полет. Он был существенно больше и тяжелее DC-2 и потому был оснащен более мощными двигателями — 880-сильными Wright SGR-1820-G5 Cyclone. В остальном это был все тот же свободнонесущий цельнометаллический моноплан с низкорасположенным многолонжеронным крылом, конструкция и форма которого были позаимствованы у DC-1 и DC-2, убирающимся трехопорным шасси с самоориентирующимся хвостовым колесом и однокилевым хвостовым оперением. Пассажирский салон DST был разделен перегородками на семь секций, в каждой из которых стояли по две пары кресел со столиками между ними. Во время ночных полетов кресла раскладывались, образуя два расположенных одно над другим спальных места — как в купе спального вагона. На высоте верхних полок были прорезаны дополнительные узкие окна.

В процессе эксплуатации выяснилось, что полеты самолета в 14-местном спальном варианте экономически невыгодны. К тому же из-за высоких скоростных характеристик DST продолжительность полета заметно сократилась, и ночные рейсы стали практически не нужны. Поэтому в первоначальном виде было построено только восемь машин, следующие 21 были изготовлены уже в варианте 21-местного дневного авиалайнера без спальных мест. Вместе с новым оснащением салона и более мощными двигателями Wright R-1820-G102 (1200 л.с.) у самолета изменилось и обозначение — DC-3 вместо DST.

Коммерческий успех был ошеломляющим. Заказы сыпались как из рога изобилия, и уже вскоре DC-3 завоевали доминирующие позиции на большинстве национальных авиалиний и приобрели огромную популярность во всем мире. После начала второй мировой войны самолеты DST и DC-3, заказанные гражданскими авиакомпаниями или уже эксплуатировавшиеся ими, стали реквизироваться на нужды Авиационного корпуса армии США и поступать в войска под обозначениями С-41, С-42, С-48, С-49, С-52, С-68, С-84 и С-117 - в зависимости от оснащения и двигателей (начиная с модификации DC-ЗА устанавливались моторы Pratt & Whitney R-1830 разных вариантов, но одинаковой мощности - 1200 л.с.).

В октябре 1941 года началось крупносерийное производство машин модификации С-53 «Скайтрупер», предназначенной специально для перевозки личного состава, а в январе 1942 года из сборочных цехов стали выходить самолеты варианта С-47 «Скайтрейн» — самого массового и знаменитого. Они отличались от предшественников наличием с левой стороны двухстворчатого грузового люка, в одну из створок которого встраивалась пассажирская дверь, и усиленным полом грузового отсека. Оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney R-1830-92 мощностью по 1200 л.с., С-47 был способен взять на борт 4536 кг груза. В дальнейшем в конструкцию самолета не раз вносились изменения, что привело к появлению целого ряда модификаций, самыми значимыми из которых были С-47А (самая многочисленная — на заводах в Оклахома-Сити и Лонг-Бич был построен 4931 экземпляр) и С-47В (двигатели 3241-й машины этого варианта были оснащены турбокомпрессорами). Всего же за годы второй мировой войны было построено 10 048 транспортных самолетов С-47, к которым следует добавить еще примерно 2700 советских Ли-2 и около 500 японских L2D, представлявших собой не что иное, как лицензионные варианты DC-3.

1895 дугласовских транспортников несли службу в составе Королевских ВВС Великобритании, где они получили обозначения «Дакота» Мк 1 (С-47), Мк II (С-53), Мк III (C-47A) и Мк IV (С-47В), и в авиации ВМС США — R4D различных вариантов.

«Скайтрейны» и «Скайтруперы» активно использовались на всех театрах военных действий в качестве транспортных самолетов и буксировщиков десантных планеров. Сравниться с ними в эффективности не мог ни один другой самолет такого класса в мире, и переоценить их вклад в дело достижения победы просто невозможно. Недаром командующий войсками западных союзников в Европе генерал Дуайт Эйзенхауэр сказал однажды: «Четыре вещи позволили нам выиграть вторую мировую войну — это С-47, базука, джип и атомная бомба».


Технические данные C-47

Экипаж - 3 человека
Максимальная взлетная масса - 13 290 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 19,66x29,11x5,17 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2x1200 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 2682 м - 370 км/ч

Практический потолок - 7 315 м
Практическая дальность полета - 2 575 км
Вооружение: - нет
Полезная нагрузка - 4536 кг или 28 парашютистов
  

20 июня, 2009 Автор: Admin

Категория: Транспортные самолеты