Дуглас DC-5

«Дуглас Эйркрафт Компани» - 1939
Летом 1938 года конструкторы компании «Дуглас» начали работать над проектом 16-местного пассажирского самолета, предназначенного для эксплуатации на местных авиалиниях. Немногим более чем через полгода — 20 февраля 1939 года — состоялся первый полет опытного образца новой машины, получившей обозначение DC-5.

Дуглас DC-5

Оснащенный двумя звездообразными двигателями воздушного охлавдения Wright GR-1820-F62 Cyclone мощностью по 850 л.с. самолет внешне очень сильно отличался от ранних моделей двухмоторных авиалайнеров фирмы «Дуглас» — DC-2 и DC-3. Разработчики отказались от низкопланной схемы в пользу нетрадиционной для коммерческих машин того времени высокопланной и установили на новом самолете трехопорное шасси с применением носовой стойки (как на DC-4). При этом основные стойки из-за их большой длины в полете убирались не в мотогондолы силовых установок, а в крыло — в сторону от фюзеляжа.

После устранения выявившихся в ходе летных испытаний некоторых проблем в области аэродинамики DC-5 продемонстрировал традиционно высокие для дугласовских авиалайнеров характеристики. К тому же он унаследовал от предшественников присущие им надежность и неприхотливость и поэтому не остался незамеченным. В короткие сроки с компанией «Дуглас» были заключены контракты на поставку 21 пассажирского самолета. Заказчиками выступили авиакомпании не только из США, но и из Европы и Латинской Америки.

К сожалению, начавшаяся вторая мировая война не позволила выполнить производственную программу в полном объеме — лишь голландская авиакомпания KLM успела получить четыре заказанные машины. В 1942 году, после вторжения японцев в Голландскую Ост-Индию, они приняли активное участие в эвакуации мирного населения с Явы в Австралию. Тогда же один из самолетов был захвачен противником и впоследствии тщательно изучался на базе японских ВВС в Тачикаве. Три уцелевшие машины были реквизированы ВВС армии США, получили обозначение С-110 и использовались в южных районах Тихоокеанского театра военных действий. Семь машин DC-5 в 1939 году заказали ВМС США. Им был присвоен флотский индекс R3D, а в качестве силовой установки использовались более мощные 1000-сильные двигатели Wright R-1820-44. Три 16-местных самолета варианта R3D-1 предназначались для перевозки личного состава и практически ничем не отличались от машин пассажирского гражданского варианта (кроме моторов, конечно); четыре оставшихся (R3D-2) были оборудованы большой сдвижной грузовой дверью и откидными креслами для 22 парашютистов и осенью 1940 года переданы Корпусу морской пехоты. Нес военную службу и единственный прототип — в феврале 1942 года он был реквизирован для использования ВМС США, Ему присвоили обозначение R3D-3.

В целом DC-5 был весьма неплохой машиной. Он вполне мог занять достойное место в авиапарке западных союзников и с честью выполнять задачи по перевозке войск и грузов. Однако военные остановили свой выбор на самолете DC-3, и именно он стал самым знаменитым транспортным самолетом в мире.


Технические данные R3D-1

Экипаж - 3 человека
Максимальная взлетная масса - 9 525 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 18,96x23,77x6,88 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2x1000 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 1770 м - 356 км/ч

Практический потолок - 5 790 м
Практическая дальность полета - 2 315 км
Вооружение: - нет
Полезная нагрузка - 16 пассажиров
silver reed sk280/srp60n. Знакомство с вязальной машиной silver reed.   

20 июня, 2009 Автор: Admin

Категория: Транспортные самолеты