Файрчайлд C-82 «Пэкет»

«Файрчайлд Эйркрафт Корпорейшн» - 1943
Весной 1941 года в Соединенных Штатах приступили к реализации широкомасштабной программы интенсивного развития военной, в том числе и транспортной, авиации. Стремительными темпами росли объемы выпуска таких транспортных самолетов, как Дуглас С-47, Дуглас С-53, Кертисс С-46, а также начались работы по созданию новых типов машин аналогичного класса, но обладающих гораздо большей дальностью и грузоподъемностью.

Файрчайлд C-82 «Пэкет»

В том же году Авиационным корпусом армии США были сформулированы требования на новый транспортный самолет, способный удовлетворить постоянно растущие потребности военных, особенно в области перевозки боеприпасов, вооружения и транспортных средств. Для этого разрабатываемая машина должна была обладать большой грузоподъемностью и иметь грузовой люк, позволяющий максимально упростить процесс погрузки-выгрузки — без использования кранов и лебедок, прямо с грузовиков. Кроме того, расположение этого люка и его размеры должны были допускать самостоятельный въезд в грузовой отсек перевозимых транспортных средств и буксируемых артиллерийских орудий. С этой целью самолет предполагалось оборудовать легкой рампой. Вдобавок ко всему на новом транспортнике планировалось апробировать новую технологию выброски тяжелых грузов с парашютами, предусматривавшую выпуск сначала малого вытяжного парашюта, благодаря которому груз покидал самолет, и лишь затем на основных парашютах он опускался на землю.

Файрчайлд C-82 «Пэкет»

Заказы на проектирование такого самолета все в том же 1941 году получили компании «Ван» и «Файрчайлд», не занятые в то время в полной мере другими военными заказами. Для конструкторов последней работа над новым транспортником представляла особую сложность, поскольку им еще никогда не приходилось заниматься постройкой таких больших самолетов. Тем не менее они смогли создать машину, полностью удовлетворившую требованиям заказчика.

Макет нового самолета, получившего внутрифирменное обозначение F-78, был в 1942 году представлен комиссии ВВС армии США и утвержден ею. Вскоре последовал заказ на постройку одного прототипа, которому был присвоен армейский индекс ХС-82. Одновременно военные отказались от дальнейшего развития конкурирующего проекта Вако YC-62. Поскольку изготовление прототипа транспортного самолета не имело приоритетного характера, опытный образец ХС-82 впервые поднялся в воздух только 10 сентября 1944 года.

Это был свободнонесущий построенный по двухбалочной схеме цельнометаллический моноплан с высокорасположенным крылом. Внутри просторного фюзеляжа размещались кабина экипажа из пяти человек и вместительный грузовой отсек с двухстворчатым люком большой площади в задней части, причем его створки могли быть полностью сброшены для парашютного десантирования тяжелых грузов. Грузовой отсек мог быть оборудован для перевозки 42 полностью экипированных десантников (или 78 человек при проведении эвакуационных мероприятий). В качестве силовой установки использовались два 18-цилиндровых звездообразных двигателя Pratt & Whitney R-2800-34 Double Wasp (2100 л.с.), которые на серийных машинах были заменены моторами усовершенствованной модификации R-2800-85 той же мощности. Продолжением мотогондол являлись хвостовые балки, к которым крепились два киля с рулями поворота и стабилизатор с рулем высоты.

Летные испытания ХС-82 прошли успешно, и в конце 1944 года на заводе фирмы «Файрчайлд» в Хэджерстоуне началось производство самолетов первой серийной модификации С-82А «Пэкет», заказанной ВВС армии США в количестве 100 единиц. Весной 1945 года был подписан контракт на изготовление еще 100 машин этого варианта. Еще 792 самолета планировалось построить на заводе компании «Норт Америкен», но после победы над Японией и выпуска всего четырех машин этот заказ был аннулирован. Всего же до 1948 года было произведено 224 экземпляра С-82А.

В боевых действиях второй мировой войны успело принять участие сравнительно небольшое число «Пэкетов». Они неплохо себя зарекомендовали, поэтому продолжали нести службу еще многие годы после ее окончания.


Технические данные C-82A

Экипаж - 4 человека
Максимальная взлетная масса - 24 520 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 23,51x32,47x8,03 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2x2100 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 5400 м - 400 км/ч

Практический потолок - 6 470 м
Практическая дальность полета - 6 240 км
Вооружение: - нет
Полезная нагрузка - 5900 кг или 42 десантника
  

20 июня, 2009 Автор: Admin

Категория: Транспортные самолеты