Бич 18

«Бич Эйркрафт Корпорейшн» - 1937
В декабре 1935 года специалисты «Бич Эйркрафт Корпорейшн» приступили к проектированию своего второго самолета, обозначенного как Модель 18. Это должна была быть машина, принципиально отличающаяся от предыдущей разработки компании — биплана Бич 17 — и рассчитанная на перевозку восьми пассажиров. 15 января 1937 года новый самолет впервые поднялся в воздух. Он представлял собой двухмоторный цельнометаллический низкоплан с фюзеляжем полумонококовой конструкции, свободнонесущим разнесенным двухкилевым хвостовым оперением и убирающимся с помощью электропривода трехопорным шасси с хвостовым колесом, которое при необходимости могло заменяться на поплавковое или лыжное. Экипаж самолета Бич 18 состоял из двух пилотов, сидящих бок о бок. В качестве силовой установки использовались звездообразные двигатели воздушного охлаждения Wright R-760-E2 мощностью 320 л.с.

Бич 18

Самолет был ориентирован на рынок корпоративных пассажирских самолетов и авиалайнеров для мелких авиакомпаний, где ему пришлось вступить в конкурентную борьбу с машинами Локхид 12. Даже обладая всеми необходимыми для самолетов такого класса качествами, а именно низкими эксплуатационными расходами, достаточным уровнем комфорта и безопасности, способностью взлетать с небольших аэродромов, тягаться на равных с локхидовской «Электра Юниор» Бич 18 было не под силу. По этой причине до 1 сентября 1939 года удалось продать только 39 машин этого типа.

Появление новых модификаций Бич 18, отличавшихся друг от друга в первую очередь двигателями (их мощность варьировалась от 285 до 450 л.с.), не смогло улучшить положение кардинально — в 1940 году было продано около 30 машин. Ситуация изменилась лишь после того, как самолетом «Бич Эйркрафт» всерьез заинтересовались военные.

Первый заказ от Авиационного корпуса армии США был получен еще в апреле 1939 года и предусматривал поставку 14 самолетов в варианте фоторазведчика F-2. Эти машины были аналогичны гражданским самолетам модификации Бич 18S и оснащались дигателями Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior мощностью 450 л.с. с двухлопастными винтами «Гамильтон Стандарт» постоянного числа оборотов. В августе 1959 года были заказаны 11 самолетов, предназначенных для использования в качестве транспортных и получивших обозначение С-45 (в 1943 году оно было изменено на UC-45). Не остался я стороне и флот - в 1940 году ВМС США приобрели сначала пять машин, аналогичных армейским F-2 и обозначенных как JRB-1 «Вояджер» (позднее это имя было заменено на «Экспедитор»), а затем - 15 JRB-2 (аналог С-45).

После вступления Соединенных Штатов во вторую мировую войну заказы на оказавшийся очень удачным и полезным самолет следовали один зa другим, и к концу войны общее число машин этого типа достигло более 4500 экземпляров. Они имели много вариантов исполнения - в зависимости от оснащения и круга выполняемых задач. Несколько особняком стоят самолеты модификаций АТ-7 «Навигатор» (флотский индекс SNB-2), предназначенные для подготовки штурманов и построенные в количестве 1132 единиц, и АТ-11 «Кэнсэн» (SNB-1), использовавшиеся для обучения бомбардиров и бортовых стрелков (построено 1582 экземпляра). Эти учебно-тренировочные машины сыграли оргомную роль в деле подготовки личного состава американской бомбардировочной авиации - более 90 % бомбардиров и штурманов прошли обучение именно на них.

Некоторое число самолетов C-45 различных вариантов было по ленд-лизу поставлено Королевским ВВС Великобритании. Они получили обозначения «Экспедитор» Мк I, Мк II и Мк III.


Технические данные UC-45

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 3 560 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 10,40x14,50x2,80 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2x450 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 1525 м - 362 км/ч

Практический потолок - 6 250 м
Практическая дальность полета - 1630 км
Вооружение: - нет
Полезная нагрузка - 5-7 пассажира
  

20 июня, 2009 Автор: Admin

Категория: Вспомогательные самолеты