Дорнье Do 217

«Дорнье» - 1938 г.
Если Do 215 лишь незначительно отличался от Do 17Z, то Do 217 имел с ним лишь внешнюю схожесть. Бомбардировщик Do 217 начали конструировать с 1937 г. по техническому заданию Министерства авиации Германии, в котором предусматривалось создание бомбардировщика с большой дальностью и грузоподъемностью, способного производить бомбометание при пикировании. Его конструкция должна была отражать новую тенденцию в немецком самолетостроении — создание многоцелевых самолетов относительно небольших размеров с двигателем большой мощности и с большой нагрузкой на крыло.

Первый полет опытного образца бомбардировщика Do 217 состоялся в августе 1938 г., однако первой серийной модификацией самолета стал появившийся в 1938 г. разведчик Do 217A, а серийные бомбардировщики Do 217E начали поступать на вооружение Люфтваффе только в 1941 г., когда стала очевидной низкая эффективность He 111 и Ju 88 в полетах на Англию.

Дорнье Do 217

Do 217 представлял собой двухмоторный моноплан металлической конструкции с высокорасположенным крылом. Напоминая в общих чертах самолеты Do 17 и Do 215, он отличался от них большими размерами, грузоподъемностью и дальностью полета, а также усиленным вооружением.

Фюзеляж самолета состоял из трех отдельных частей: носовой, в которой находился экипаж, центральной, составлявшей одно целое с центропланом, и хвостовой. Эти части самолета скреплялись между собой 25 болтами, проходившими через фланцы, прикрепленные к обшивке.

От кабины экипажа и почти до хвостового оперения фюзеляж был разделен горизонтальной перегородкой на две части. Нижняя часть служила бомбоотсеком, а в верхней были установлены шпангоуты, к которым крепились бомбодержатели. Задняя часть фюзеляжа значительно выступала за оперение, в ней было смонтировано оригинальное зонтичное тормозное устройство для ограничения скорости пикирования.

В передней части фюзеляжа находилась отличающаяся большой площадью остекления кабина экипажа, в которой размещались пилот, штурман-бомбардир и два стрелка — верхний и нижний. Кабина экипажа была единственным местом на самолете, где устанавливалась броневая защита. Броневая защита стрелков осуществлялась с помощью ряда 5-мм стальных плит, расположенных в верхней и нижней частях фюзеляжа. В середине фюзеляжа броневые плиты отсутствовали, так как там находились крупногабаритные протестированные топливные баки, обеспечивавшие стрелкам необходимую защиту.

Силовая установка самолета состояла из двух двигателей. Чаще всего это были 14-цилиндровые двигатели BMW 801, DB 601 и 603 различных модификаций. Двигатели BMW 801 заключались в длинные капоты. Применялось добавочное охлаждение двигателей от вентиляторов. При этом воздух засасывался через кольцевое отверстие в передней кромке капота, а вентилятор, вращаемый через специальную передачу от вала винта, обеспечивал ускоренный проход охлажденного воздуха.

Оборонительное вооружение самолета в ходе его серийного производства непрерывно усиливалось. В начальном серийном варианте бомбардировщика Do 217E-1 оно состояло из 15-мм пулемета MG 151 и пяти 7,92-мм пулеметов MG 15. Из них четыре 7,92-мм пулемета размещались в верхней части кабины для обстрела вперед, назад и в стороны, один 7,92-мм пулемет находился сзади R нижней части кабины, а 15-мм пулемет устанавливался неподвижно в передней части кабины.

На некоторых сериях самолета Do 217N-1 и N-2 (ночной истребитель-перехватчик) в средней части фюзеляжа в специальном контейнере на лафетах St.L 151/Z под углом 70° к продольной оси самолета были установлены четыре пушки MG 151/20 20-мм калибра. Такая установка оружия была продиктована следующей тактикой ведения воздушного боя. Истребитель, преследуя бомбардировщик, заходит с хвоста, «подныривает» под него и продолжает лететь параллельным курсом несколько сзади. Высота полета истребителя должна быть меньше высоты полета бомбардировщика примерно на 150—200 м.

Летчик прицеливается с помощью коллиматорного прицепа Revi 16B, установленного под определенным углом к продольной оси самолета, и открывает огонь, нажимая на гашетку.

Бомбовая нагрузка составляла 2000 — 3000 кг. Бомбовый отсек длиной шесть метров вмещал четыре бомбы весом по 500 кг каждая. Вместо бомб в отсек могла быть загружена торпеда. Некоторые модификации Do 217 были оборудованы в качестве двух носителей двух планирующих бомб Hs 293 или ракет SD 1400X (Fritz-X).


Технические данные Do-217M-1

Экипаж - 4 человека
Максимальная взлетная масса - 16 700 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 16,90 x 5,00 x 19,00 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2 x 1 750 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 5 700 м - 560 км/ч

Практический потолок - 9 500 м
Дальность полета - 2150 км

Вооружение:
6 х 7,92-мм пулемета MG 81
2 х 13-мм пулемета MG 131

Максимальная бомбовая нагрузка - 4000 кг
  

08 авг., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики