Фокке-Вульф Ta 400

«Фокке-Вульф» - проект 1943 г.
Ухудшившееся к 1943 г. военное положение Германии заставило фирму «Фокке-Вульф» прекратить работы по созданию трансат-лантического лайнера Fw 300, однако эта же причина стимулировала разработку дальнего бомбардировщика, проект которого получил обозначение Ta 400 по имени главного конструктора и технического директора фирмы Курта Танка. Проект разрабатывала та же группа французских конструкторов, которая работала и над проектом Fw 300. Техническое руководство осуществляли инженеры фирмы «Фокке-Вульф».

Самолет предназначался для бомбардировки стратегических объектов противника и ведения морской войны в Атлантике на большом удалении от своих баз (разведка дальних районов Атлантики, борьба с кораблями и торговыми судами противника и оказание поддержки своим подводным лодкам).

Фокке-Вульф Ta 400

Эскизный проект Fw 0310224.30 и рабочий проект Ta 400 предусматривали создание шестимоторного самолета нормальной схемы со свободнонесущим высокорасположенным крылом, двойным вертикальным хвостовым оперением и пятистоечмым колесным шасси с носовой стойкой.

Фюзеляж самолета конструктивно был разбит на три части: переднюю, среднюю и хвостовую. В передней части были размещены: кабины летчиков, радиста и бортмеханика, пост управления двигателями, три турельные стрелковые установки (верхняя и две передние) и отсек для убирания носовой стойки шасси.

Носовая часть фюзеляжа по примеру американского бомбардировщика B 29 была полностью застеклена, что обеспечивало пилотам хороший обзор во все стороны.

Средняя часть фюзеляжа длиной примерно 9 м имела прямоугольное сечение с закругленными краями (высота 2,25 м, ширина 2,16 м). В этой части находились восемь бензобаков и бомбовый отсек.

В хвостовой части размещались три стрелковые турели (верхняя задняя, нижняя и хвостовая), отсеки для аэрофотоаппаратов, радиотехнической аппаратуры и специального оборудования.

Крыло — прямоугольный центроплан с постоянной толщиной профиля и трапециевидными консолями, имевшими небольшое поперечное V-образное сечение. Носки консолей крыла обогревались теплым воздухом для предотвращения обледенения. Крыло было оборудовано посадочными щитками, занимавшими около 2/3, размаха крыла. Конструкция крыла включала в себя один основной и два вспомогательных лонжерона. В отсеках центроплана между лонжеронами были расположены 12 бензобаков и 4 маслобака. В отсеках консолей крыла находились еще 6 бензобаков и 2 маслобака — общий запас топлива составлял, таким образом, 2700 л. При выполнении полетов без бомбовой нагрузки в бомболюке можно было подвесить дополнительные бензобаки, в результате чего дальность полета увеличивалась до 10 000 км. Все устанавливавшиеся на самолете бензобаки были протестированными (толщина протектора 8—24 мм.)

В случае необходимости был предусмотрен аварийный слив половины общего количества топлива.

Общий запас масла, равный 1980 л, находился в шести протектированных баках емкостью по 330 л каждый.

Шасси самолета состояло из расположенных под внутренними мотогондолами четырех отдельных основных стоек с колесами размером 1550 х 575 мм и носовой стойки с колесом 1320 х 480 мм. В полете основные стойки убирались в обтекатели мотогондол, а колесо носовой стойки при подъеме поворачивалось на 90° относительно стойки и убиралось в специальный отсек в носовой части фюзеляжа. Управление подъемом и выпуском шасси осуществлялось с помощью гидропривода.

Бомбардировщик Ta 400 имел исключительно мощную силовую установку, включавшую в себя шесть двигателей воздушного охлаждения BMW 801E с деревянными трехлопастными винтами диаметром 3,7 м. Номинальная мощность каждого двигателя составляла 1700 л.с., при форсировании двигателя максимальная мощность достигала примерно 2050 л.с.

В одном из последних вариантов проекта предусматривалось под мотогондолами внешних двигателей установить по одному турбореактивному двигателю Jumo 004 с тягой 790 кг каждый. Благодаря этому максимальная скорость самолета могла быть увеличена с 535 до 720 км/ч (!).

Кроме пилотажно-навигационного оборудования, приборов дня контроля за работой винтомоторной группы, автопилота и стандартного электрооборудования, на самолете имелась также кислородная установка, состоящая из 35 кислородных баллонов, обеспечивающая экипаж кислородом на 5 часов полета, и аварийное оборудование на случай посадки самолета на воду, состоящее из двух спасательных лодок с запасом воды и провианта.

Разработка Ta 400 велась очень быстрыми темпами, однако удалось лишь изготовить рабочую документацию. До строительства опытного образца этого самолета дело так и не дошло.


Технические данные Ta 400

Экипаж - 6 человек
Максимальная взлетная масса - 59 875 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 28,17 x 6,00 x 46,00 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 6 x 1700 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 6 000 м - 535 км/ч

Скороподъемность - 6-8 м/с
Практический потолок - 8 900 м
Дальность полета - 8000 км

Вооружение:
4 х 30-мм пушки MЛ 108
5 х 20-мм пушка MG 151
4 х 13-мм пулемета MG 131

Максимальная бомбовая нагрузка - до 10 000 кг
  

09 авг., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики