Модификации Fw 200

Fw 200 выпускался в следующих модификациях и вариантах:
Fw 200A «Кондор» — первоначальная серия из опытного самолета и четырех авиалайнеров для Люфтганзы.
Fw 200В — небольшая серия для Люфтганзы и для поставок на экспорт с 850-сильными двигателями BMW 132DC (вариант B-1) или с 830-сильными двигателями BMW 132M.

Fw 200C «Курьер» — основная военная модификация, выпускалась с 1939 по 1944 г. Имелись следующие варианты:
Fw 200C-0 — предсерийная партия из десяти самолетов: четыре из которых не имели вооружения и использовались в качестве транспортных самолетов, а оборонительное вооружение остальных состояло из трех 7,92-мм пулеметов MG 15.

Fw 200С-1 — серийный разведывательный самолет, поступавший с сентября 1940 г. на вооружение эскадры KG 40, дислоцировавшейся во Франции и действовавшей прежде всего против морских целей в Атлантике. Оборонительное вооружение самолетов этого варианта состояло из одной 20-мм пушки MG FF в носовой части фюзеляжа, одного 7,92-мм пулемета MG 15 в подфюзеляжной гондоле и двух 7,92-мм пулеметов MG 15 в передней и задней огневых точках в верхней части фюзеляжа.

Fw 2OOC-2 — вариант, аналогичный C-1, но с измененной формой мотогондол и с бомбодержателями обтекаемой формы. Один из самолетов этой модификации был сбит во время первых налетов на Москву в ночь с 21 на 22 июля 1941 г.

Fw 2OOC-3 — разработанный в 1941 г. усовершенствованный бомбардировочный вариант усиленной конструкции с двигателями BMW-Bramo 323R2 (при впрыске в цилиндры двигателя водометаноловой смеси мощность двигателей могла быть форсирована с 1000 до 1200 л.с.) и с усиленным оборонительным вооружением. Бомбовая нагрузка была увеличена до 2100 кг. Этот вариант выпускался в исполнениях U1, U2, U3 и U4, отличавшихся друг от друта в основном составом и размещением оборонительного стрелкового вооружения. Всего было выпущено 58 самолетов этого варианта.

Fw 200C-4 — основной серийный вариант, выпускался с 1942 г и использовался как бомбардировщик, разведчик и торпедоносец. Самолеты этого варианта были оборудованы поисковым радиолокатором (FuG «Росток» или FuG 200 «Хоентваль») и новым бомбардировочным прицелом. Оборонительное вооружение усилено за счет установок передней надфюзеляжной турели башенного типа HDL 151 с 15-мм пулеметом. Одна из машин этой серии (Fw200C-4/U1) была оборудована как личный самолет рейхсфюрера СС Генриха Гиммлера.

Fw 200C-6 — вариант, поступавший с ноября 1943 г. на вооружение эскадр, действовавших над Атлантикой. Самолеты C-6 были оборудованы для запуска и навединия на цель планирующих бомб Hs 293А. Система управления этими бомбами FuG 203В «Кель» была смонтирована в кабине пилота. В варианте C-6 была переоборудована также часть самолетов варианта C-3.

Fw 200C-8 — дальнейшее развитие варианта C-6 с поисковым радиолокатором FuG 200 «Хоентваль».

На базе Fw 200 фирмой «Фокке-Вульф» еще до войны разрабатывался новый транспортно-пассажирский самолет Fw 300, предназначавшийся для регулярных коммерческих рейсов в Америку. К началу войны был изготовлен макет этого самолета в натуральную величину. После некоторого перерыва, обусловленного началом военных действий, разработка Fw 300 была продолжена на предприятии «SNCASO», находящемся на оккупированной территории Франции.

По замыслу конструкторов этот самолет со взлетным весом 47 500 кг и размахом крыла 46,2 м должен был обеспечивать перевозку 40 пассажиров и пяти членов экипажа на расстояние до 8200 км. Четыре двигателя DB 603 мощностью по 1950 л.с. каждый должны были обеспечивать самолету максимальную скорость 527 км/ч на высоте 6000 м. Крейсерская скорость равнялась 430 км/ч, потолок — 9600 м.

Ухудшившееся к 1943 г. положение на фронтах заставило фирму свернуть работы над этим весьма перспективным самолетом.

Продолжавшееся же в течение практически всей войны производство военных вариантов Fw 200 было во многом вынужденной мерой. Командование Люфтваффе рассчитывало использовать Fw 200 в боевых эскадрах до поступления на вооружение нового дальнего бомбардировщика He 177, однако низкая техническая надежность этого самолета так и не была преодолена, и немецким пилотам пришлось летать на Fw 200 до конца войны.

Как дальний бомбардировщик Fw 200 не выдерживал никакой критики — неудовлетворительное бронирование, слабое оборонительное вооружение, низкая живучесть в бою из-за большой площади расположенных в крыле бензобаков. В том числе низкая скорость полета и малый практический потолок ставили под вопрос использование Fw 200 даже в качестве ночного бомбардировщика.

Несколько лучше показал себя этот самолет при выполнении задач дальнего морского разведчика, торпедоносца и ракетоносца. Однако применение союзниками для защиты своих конвоев эскортных авианосцев и переделанных в истребители бомбардировщиков B 24 существенно снизили эффективность морских вариантов Fw 200. Некоторая часть Fw 200 успешно использовалась в качестве транспортных самолетов. Впрочем, малая скорость полета и недостаточный потолок самолета сказывались и при выполнении этих задач. Например, в ходе операции по снабжению по воздуху окруженной в Сталинграде группировки немецких войск 1-я и 3-я эскадрильи боевой эскадры KG-40 из восемнадцати самолетов Fw 200 потеряли девять.
  

09 авг., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики