Модификации He 177

Не 177 выпускался в следующих модификациях:
Не 177А-0 — выпущенная в 1941 г. предсерийная партия из 35 самолетов с двумя агрегатами DB 606A-1/B-1 мощностью 2700 л.с. каждый. Скорость полета 465 км/ч, бомбовая нагрузка 2400 кг, дальность полета 3500 км. Эксплуатация самолетов А-0 сопровождалось многочисленными авариями и катастрофами.

Не 177А-1 — выпущенная в 1942 г. фирмой «Арадо» серия из 130 самолетов с усиленной конструкцией крыла и фюзеляжа. Максимальная скорость 545 км/ч, бомбовая нагрузка 6000 кг, дальность полета 3700 км.

Не 177А-3 — выпущенная фирмой «Хейнкель» серия из 170 самолетов, значительная часть которых была оснащена более мощными агрегатами DB 610 (2950 л.с.). Различные варианты исполнения этого самолета отличались составом ударного и оборонительного вооружения. Часть самолетов была оборудована для запуска планирующих бомб, некоторые использовались в качестве торпедоносцев.

Не 177А-4 — предназначавшаяся для действий на больших высотах вариант с герметичными кабинами экипажа. Дальнейшее развитие этого варианта привело к созданию бомбардировщика Не 274.

Не 177А-5 — последний серийный вариант, изготовленный в 1943 г. — 261, а в 1944 г. — 565 экземпляров. Крыло самолета было усилено для размещения под консолями различного ударного вооружения. Имелось исполнение Не 177A-5/R-7 с герметичными кабинами, позволявшими самолету действовать на высотах до 15 210 м.

Не 177А-6 — дальний тяжелый бомбардировщик образца 1944 г. Было изготовлено только шесть опытных экземпляров Не 177A-6/R1 с дополнительной броневой защитой кабин и топливных баков и с усиленным оборонительным вооружением.

Не 177А-7 — изготовленный в шести экземплярах вариант, предназначавшийся для использования в качестве эталона при лицензионном изготовлении Не 177 на заводах фирмы «Хитачи» в Японии. Для обеспечения беспосадочного перелета в Японию самолет имел увеличенный до 36 м размах крыльев и дополнительные топливные баки. Предполагалось, что самолеты совершат перелеты через территорию СССР летом 1944 г, однако правительство Японии, опасаясь обострения отношений с СССР, предложило более протяженный маршрут над Ираном и Индией, но для такого маршрута дальности Не 177 было недостаточно, так что проект реализован не был.
С бомбардировщиком Не 177 вообще было связано много нереализованных проектов. Например, летом 1944 г. этот дальний бомбардировщик пробовали использовать в качестве истребителя для борьбы с бомбардировщиками противника. Для этого в фюзеляже самолета в бомбовых отсеках были смонтированы направленные вперед и вверх под углом 60° пусковые установки неуправляемых реактивных снарядов. По замыслу конструкторов Не 177 должен был пролетать под идущими плотным строем бомбардировщиками противника и уничтожать их залповым огнем реактивных снарядов. Специалисты Рехлина провели соответствующие испытания и забраковали проект — англо-американские бомбардировщики, как правило, сопровождались дальними истребителями, которые вряд ли позволили бы Не 177 приблизиться к их подопечным.

Была также попытка использовать Не 177 для борьбы с танками и для штурмовых действий. Сначала в носовой части фюзеляжа установили 88-мм зенитную пушку. Оказалось, что при стрельбе она подвергает конструкцию самолета слишком большой нагрузке, и поэтому в конечном варианте остановились на 7,5-мм пушке ВК 7,5, однако ввиду явной несостоятельности самой идеи создания штурмовика весом почти 30 т дело ограничилось изготовлением пяти экспериментальных самолетов (Не 177A-3/R5).

Не пошли в серийное производство также разработанные на базе Не 177 дальние бомбардировщики Не 275 и Не 277.
  

09 авг., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики