Арадо Ar 240

«Арадо» - 1940 г.
В 1938 г. фирма «Арадо» вела разработку двухместного двухмоторного многоцелевого самолета Е 240, который можно было использовать как истребитель, скоростной разведчик и пикирующий истребитель-бомбардировщик. В принципе этот самолет рассматривался как возможная замена уже запущенному в производство «стратегическому истребителю» Bf 110. В самолете планировалось использовать многие появившиеся в то время технические новинки, такие как высокомеханизированное крыло с автоматическими предкрылками и двухщелевыми закрылками, воздушный тормоз в виде зонтика, складывающегося в хвостовой конус, туннельные коки винтов с воздухозаборниками для водяных радиаторов двигателей. Однако главным новшеством было использование установленных сверху и снизу фюзеляжа компактных подвижных стрелковых установок с дистанционным управлением, которые должны были обеспечить надежную защиту самолета от атак истребителей противника с задней полусферы.

Арадо Ar 240

Первая такая установка была разработана техническим директором фирмы «Арадо» Вальтером Блюмом в конце 30-х гг. и представляла собой значительный шаг вперед в развитии авиационного вооружения. Как это часть случается со многими новшествами, доводка ее до приемлемого уровня технической надежности заняла слишком много времени.

Работа над проектом Е 240, который в 1939 г. получил обозначение Ar 240, велись в характерном для немецкой авиационной промышленности «пульсирующем» режиме, когда периоды бурной деятельности сменялись длительными паузами. В истории создания Ar 240 первая пауза наступила 1 сентября 1939 г., когда в связи с начавшейся второй мировой войной было принято решение прекратить работы над всеми самолетами, не успевшими начать летные испытания. Это решение было отменено в конце 1939 г, и за ним последовал период интенсивных работ, позволивший 30 апреля 1940 г. поднять в воздух первый опытный образец самолета Ar 240 V1. Его испытания дали неожиданный результат: самолет был неустойчив по всем трем осям, и это при том, что ведущим конструктором был инженер Козин, считавшийся в Третьем Рейхе главным специалистом по управляемости самолетов. В конструкцию самолета пришлось срочно внести весьма существенные изменения, а затем... последовала новая пауза: 9 февраля 1940 г. рейхсмаршал авиации Г. Геринг издал приказ, запрещающий проведение всех работ, рассчитанных на завершение после войны (считалось, что вторая мировая война может кончиться после уже предрешенного разгрома Франции).

После воздушной войны над Англией, в которой выявилась несостоятельность концепции «стратегического истребителя» Bf 110, Ar 240 было решено переделать в пикирующий бомбардировщик и разведчик. В этом качестве вариант самолета Ar 240 V3 в конце лета 1941 г. поступил на поисковые испытания в авиагруппу, действовавшую на Западном направлении. На этом самолете было выполнено несколько весьма удачных разведывательных полетов над территорией Англии, что дало фирме «Арадо» повод для начала подготовки к производству самолетов установочной серии Ar 240A-0. Первые самолеты этой cepии были выпущены в вариате разведчиков и отправлены на Восточный фронт 1 октября 1942г., но в декабре этого же года, когда на авиазаводе в Ошерслебене было заготовлено 80 % узлов и деталей для последующих 40 самолетов, пришел ничем не мотивированный приказ одного из руководителей Люфтваффе Э. Мильха о закрытии программы Ar 240. В надежде на новые перемены в настроениях Мильха фирма «Арадо» в инициативном порядке разработала модификации разведчика Ar 240В-01 и В-02, тяжелого истребителя («охотника») Ar 240С, ночного истребителя Ar 240C-22, скоростного бомбардировщика и разведчика Ar 240C-3 и С-4, многоцелевого самолета Ar 240D, бомбардировщика с увеличенными размерами Ar 240Е и аналогичного ему истребителя Ar 240F. Все эти самолеты так и не были запущены в серийное производство, как и разработанный на базе Ar 240 истребитель Ar 440? обладавший выдающимися скоростными характеристиками — с использованием системы форсирования двигателей GM1 он развивал максимальную скорость 750 км/ч.


Технические данные Ar 240A-1

Экипаж - 2 человека
Максимальная взлетная масса - 10 305 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 12,80 x 3,95 х 13,30 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2 x 1175 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 6000 м - 615 км/ч

Скороподъемность - около 9 м/с
Практический потолок - 10 500 м
Дальность полета - 1990 км

Вооружение:
2 х 7,92-мм пулемета MG 17
2 спаренные установки 7,92-мм пулеметов MG 81Z

Максимальная бомбовая нагрузка - нет
  

18 авг., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители