Дорнье Do 335

«Дорнье» - 1943 г.
Одной из наиболее интересных разработок фирмы «Дорнье» в годы второй мировой войны был, несомненно, истребитель и скоростной бомбардировщик Do 335. В основу конструкции этого самолета была положена тандемная схема расположения двигателей, запатентованная К. Дорнье в 1937 г. В соответствии со схемой Дорнье в дополнение к обычному переднему двигателю с тянущим винтом за кабиной пилота устанавливался второй двигатель с удлиненным валом и толкающим винтом, расположенным за хвостовым оперением. Самолет разрабатывался как одноместный скоростной бомбардировщик Do Р-231 с бомбовой нагрузкой 500—1000 кг, но в связи с усилившимися налетами бомбардировочной авиации союзников на территорию Германии было решено выпускать этот самолет в варианте ночного истребителя, сначала одноместного, а затем двухместного. Кроме того, самолет предполагалось использовать в качестве тяжелого дневного истребителя с установкой двух дополнительных пушек в обтекателях под крылом; такой вариант проходил летные испытания в Рехлине осенью 1944 г. Предусматривались также варианты разведчика и тренировочного самолета.

Дорнье Do 335

Опытный образец Do 335 V1 «Пфайль» (Pfeil — стрела) был поднят в воздух 26 октября 1943 г. Он представлял собой цельнометаллический двухдвигательный моноплан с убирающейся в полете носовой стойкой колесного шасси.

Самолет имел необычное крестообразное хвостовое оперение. Киль и стабилизатор двухлонжеронной конструкции, нижний киль имел предохранительный буфер, снабженный амортизатором. Руль высоты имел роговую компенсацию. Управление рулями было жесткое.

Верхняя половина вертикального оперения могла быть сброшена в аварийном случае (при выбросе летчиков из кабины).

Шасси — трехколесное, носовое колесо размером 685 х 250 мм убиралось назад, в переднюю часть фюзеляжа. Колеса основного шасси помещались в крыле не полностью, поэтому створки, закрывающие эти колеса, имеют выколотки.

На самолете установлены два мотора жидкостного охлаждения Даймлер-Бенц DB 603 взлетной мощностью 1750 л.с. Передний мотор имел трехлопастный винт диаметром 3,5 м с относительной шириной лопасти на 0,7 радиуса — 8,8 % диаметра; задний толкающий винт также трехлопастный диаметром 3,3 м; в аварийном случае этот винт может быть сброшен. Относительная ширина лопасти заднего винта на 0,7 радиуса равна 9,4 % диаметра.

Самолет мог выполнять полет на одном работающем моторе, причем на испытаниях в Рехлине было установлено, что при полете на одном заднем моторе скорость развивается большая, чем при полете на одном переднем моторе.

На ночных истребителях Do 335 устанавливалось следующее радиооборудование: FuG 15 — радиостанция связи; FuG 2SA — опознавательная радиостанция; FuG 220D — радиолокатор; FuG 35OZ — прибор для обнаружения неприятельской радиолокации; FuG 101A—радиоальтиметр, а также FuG 125 и FuG 120A.

Вооружение нормального варианта самолета (одноместного и двухместного) состояло из пушки МК 103 калибра 30 мм. стреляющей через втулку винта (боезапас 70 патронов) и двух синхронных пушек MG 151 калибра 20 мм с боезапасом по 200 патронов на пушку. Стреляные гильзы собирались, так как в противном случае они попадали бы в задний винт. В дальнейшем предполагалась замена МК 103 на МК 108. В варианте бомбардировщика бомбы подвешивались в нижней части фюзеляжа и под крылом.

Ко времени прекращения производства в 1945 г. было выпущено 37 истребителей Do 335, из которых 21 самолет был передан на вооружение боевых подразделений ПВО Германии. Кроме того, в сборочных цехах в разной степени готовности находились еще около 70 самолетов.

Фирма «Дорнье» связывала с Do 335 большие надежды, разработав в течение относительно короткого времени следующие модификации самолета:

Do 335A-O и А-1 — одноместный дневной истребитель и истребитель-бомбардировщик. Вооружение: три пушки МК 103 (две в крыле и одна стреляющая через втулку винта) и две синхронные пушки MG 151/20. Бомбовая нагрузка 500 кг;
Do 335A-6 — двухместный ночной истребитель. Во второй кабине размещался радист. Вооружение: две синхронные пушки MG 151/20 и одна пушка МК 103, стреляющая через втулку винта;
Do 335B-2 — тяжелый истребитель;
Do 335B-3 — то же, с моторами DB 603LA (с двухступенчатыми нагнетателями);
Do 335B-4 — отличается от предшествующей модификации увеличенной площадью крыла;
Do 335B-6 — было выпущено два варианта модификации В-6, отличающиеся площадью крыла. Моторы DB 603E;
Do 335B-7 — высотный ночной истребитель с моторами DB 603LA;
Do 335B-8 — высотный ночной истребитель с увеличенной площадью крыла, как у модификации В-4.

Предполагалось в дальнейшем заменить задний мотор турбореактивным двигателем. Фирмой Дорнье был разработан также проект модификации Do 435 с более просторным и обтекаемым фюзеляжем и увеличенной мощностью моторов.

Был, кроме того, разработан проект сдвоенного четырехмоторного варианта Do 635, переданный для постройки фирме Юнкерc, Этот самолет предполагалось применять как разведчик дальнего действия, но к концу войны были произведены только продувки его модели в аэродинамической трубе.


Технические данные Do 335A-1

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 9 600 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 13,85 x 5,00 х 13,80 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2 x 1750 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 6400 м - 770 км/ч

Практический потолок - 11 400 м
Дальность полета - 1380 км

Вооружение:
2 х 20-мм пушки MG 151/20
1 х 30-мм пушка Mk 103

Максимальная бомбовая нагрузка - 1000 кг
  

18 авг., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители