Фокке-Вульф Fw 187

«Фокке-Вульф» - 1937 г.
Практически во всех довоенных авиационных справочниках Fw 187 значился как один из основных истребителей Люфтваффе. История этого самолета начинается в 1935 г., когда шеф-конструктор фирмы «Фокке-Вульф» Курт Танк приступил к созданию одноместного двухмоторного истребителя, который по своим характеристикам должен был превосходить все одномоторные истребители. Руководители Люфтваффе относились к концепции такого самолета скептически, так как считали, что двухмоторный истребитель в маневренном бою никогда не сравнится с одномоторным. Тем не менее Курту Танку удалось добиться финансирования этой разработки и постройки трех опытных образцов самолета.

Фокке-Вульф Fw 187

Испытания первого опытного образца были начаты весной 1937 г. Это был одноместный двухмоторный моноплан со свободнонесущим однокилевым хвостовым оперением и убирающимся в полете колесным шасси. Для снижения аэродинамического сопротивления площадь поперечного сечения фюзеляжа была уменьшена до такой степени, что на приборной доске не удалось разместить все необходимые приборы, так что часть из них была смонтирована вне кабины на внутренних сторонах мотогондол. Радиаторы двигателей были выполнены полуубирающимися, а для обшивки использовался гладкий листовой алюминий. В результате принятых мер скоростные характеристики Fw 187 оказались впечатляющими: с двумя двигателями Jumo 210Da мощностью по 680 л.с. на высоте 4000 м он развивал скорость 520 км/ч, что на 80 км/ч превышало максимальную скорость выпускавшегося в то время Bf 109B-2. И это при том, что вес Fw 187 примерно в два раза превышал вес Bf 109B-2, а вместо первоначально предусмотренных проектом двигателей DB 600 мощностью 860 л.с. пришлось установить гораздо менее мощные двигатели Jumo 210Da (двигатели DB 600 и их более мощный вариант DB 601 ставились только на Bf 109 и были в таком дефиците, что даже Курту Танку было отказано в выделении нескольких таких двигателей для проведения испытаний Fw 187).

Ко времени проведения испытаний Fw 187 командование Люфтваффе все еще не определилось с местом такого самолета в самолетном парке Люфтваффе, поэтому Курту Танку было предложено переделать Fw 187 в так называемый «охотник» с установкой задней огневой точки, обслуживаемой еще одним членом экипажа — стрелком-радистом. Выполнение этого «пожелания» потребовало перекомпоновать фюзеляж, внести изменения в конструкцию крыла и переделать мотогондолы двигателей. Тем не менее уже весной 1938 г. новый вариант самолета (Fw 187 V3) был готов к проведению испытаний. Хотя этот самолет потерпел аварию 14 мая 1938 г, ничем не отличающиеся от него самолеты V3 и V4 продемонстрировали столь высокие характеристики, что фирме «Фокке-Вульф» были заказаны еще три опытных образца и наконец-то выделены два двигателя DB 600A. С этими двигателями Fw 187 V6 в октябре 1939 г. показал скорость 631 км/ч, а Fw 187A-0 с двигателем Jumo 210 Ga (максимальная скорость— 525 км/ч) был признан пригодным дня запуска в серийное производство. И тут все «вспомнили», что у Люфтваффе уже есть двухместный двухдвигательный «охотник» — Bf 110, который хотя и имеет меньшую максимальную скорость полета, но уже освоен промышленностью и летным и наземным персоналом, и в целом устраивает Люфтваффе. Под этим предлогом проходившие испытания в Рехлине самолеты Fw 187 были возвращены фирме «Фокке-Вульф», которая использовала их для защиты своего завода в Бремене от налетов английских бомбардировщиков. Фотографии этих самолетов охотно печатали немецкие газеты, видели их и английские летчики, так что иллюзия наличия Fw 187 на вооружении Люфтваффе сохранялась еще довольно долго.


Технические данные Fw 187A-0

Экипаж - 2 человека
Максимальная взлетная масса - 5 000 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 11,10 x 3,80 х 15,30 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2 x 700 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 4 200 м - 525 км/ч

Скороподъемность - 17,5 м/с
Практический потолок - 10 000 м
Дальность полета - 1200 км

Вооружение:
4 х 7,92-мм пулемета MG 15
4 х 20-мм пушки MG FF

Максимальная бомбовая нагрузка - нет
  

18 авг., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители