Кертисс P-36 «Хоук»

«Кертисс-Райт Корпорейшн» - 1936
В 1934 году Авиационный корпус армии США, стремясь модернизировать имеющийся парк истребителей, объявил конкурс на разработку цельнометаллического моноплана, максимальная скорость которого должна была превышать 300 миль/ч (483 км/ч). Лучший из представленных до мая 1935 года образцов предполагалось запустить в серийное производство. Участие в этом конкурсе являлось шансом для переживавшей нелегкие времена компании «Кертисс Аэроплэйн энд Мотор Компани» (штаб-квартира в Буффало, штат Нью-Йорк, входила в состав концерна «Кертисс-Райт Корпорейшн») остаться в числе ведущих американских производителей самолетов-истребителей. Задача была непростой уже хотя бы потому, что конструкторский коллектив фирмы не имел опыта ни разработки свободнонесущих монопланов, ни изготовления металлической обшивки планера и убиравшегося в полете шасси. Исправить положение призван был переход в «Кертисс» Донована Берлина, который работал прежде в фирме Джека Нортропа и имел опыт создания свободнонесущих цельнометаллических монопланов «Альфа», «Бета» и «Гамма».

Кертисс P-36 «Хоук»

В силу разных причин сроки подведения итогов конкурса неоднократно переносились, и сравнительные испытания удалось провести только в апреле 1936 года. Представленный фирмой «Кертисс» образец, имевший обозначение Модель 75В и оснащенный двигателем Wright R-1820-39 мощностью 950 л.с., не смог преодолеть рубеж скорости в 300 миль/ч, и победителем конкурса был объявлен самолет АР-1 производства «Северский Эйркрафт Корпорейшн» с двигателем Pratt & Whitney R-1830-9 Twin Wasp. Компания-победитель получила заказ на 77 серийных машин, получивших армейское обозначение Р-35, а «Кертисс» — утешительный приз: контракт на постройку трех самолетов Y1P-36, представлявших собой соединение самого перспективного планера (так был оценен самолет Модель 75В) и силовой установки Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp.

Стремясь компенсировать затраты на создание прототипа, одновременно с работой над Y1P-36 конструкторы приступили к проектированию экспортной модели самолета, получившей заводской индекс Кертисс 75Н. Этот вариант был ориентирован на менее взыскательных заказчиков и оттого был более простым и дешевым. В частности, шасси на Модели 75Н было выполнено неубирающимся. Первый договор не заставил себя долго ждать. Правительство Китая заказало 30 готовых истребителей модификации Кертисс 75М, практически аналогичных варианту 75Н, и 82 сборочных комплекта для их выпуска на специально для этой цели построенном в Ло-Винге заводе.

Тем временем был выполнен и заказ Авиационного корпуса. Три образца Кертисс 75Е (У1Р-36) с двигателями Pratt & Whitney R-1830-13 Twin Wasp мощностью 1050 л.с. и вооружением, состоявшим из двух пулеметов (один калибра 12,7 мм и один — 7,62), были переданы заказчику в феврале 1937 года. Результаты их всесторонних испытаний выглядели многообещающими, что в итоге привело к заключению в июле того же года самого крупного за последние 20 лет контракта на поставку Авиационному корпусу армии США 210 истребителей модели Кертисс 75L, получившей армейское обозначение Р-36А. Самолеты начали поступать на вооружение в апреле 1938 года. Основные отличия от варианта 75Е состояли в установке дополнительного топливного бака емкостью 217 л в задней части фюзеляжа, трехлопастного винта «Кертисс Электрик» и регулируемых жалюзи системы воздушного охлаждения двигателя, который на предсерииных машинах имел тенденцию к перегреву. Начиная с 17-го экземпляра на истребители Р-З6А стали устанавливать 1200-сильные двигатели Pratt & Whitney R-1830-17 Twin Wasp, что, впрочем, не привело к изменению обозначения машины. Последние 30 единиц из заказанных 210 под новым обозначением Р-36С были поставлены в ноябре 1938 года. В отличие от предшественников, в крыльях этих самолетов были установлены два дополнительных несинхронизированных 7,62-мм пулемета. На этом производство для американской армии было прекращено, но развитие модели не прекратилось. Теперь оно лишь переориентировалось на экспорт.


Технические данные «Хоук» 75A-4

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 2 667 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 8,69x11,28x2,82 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1x2100 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 4 635 м - 518 км/ч

Скороподъемность - 12,70 м/с
Практический потолок - 9 860 м
Практическая дальность полета - 1046 км

Вооружение:
6 х 7,5-мм пулеметов

Максимальная бомбовая нагрузка - нет
  

09 мая, 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители США