Кертисс P-40 «Уорхоук»

«Кертисс-Райт Корпорейшн» - 1938
Вдохновленные высокими характеристиками разработанных в Европе истребителей с двигателями жидкостного охлаждения, специалисты компании «Кертисс» под руководством главного конструктора Донована Берлина решили установить на весьма удачный в целом самолет Р-36 «Хоук» только что созданный двигатель жидкостного охлаждения с турбокомпрессором Allison V-1710-21, развивавший на высоте 6000 м мощность в 1000 л.с. Построенный в апреле 1937 года опытный образец новой машины получил обозначение ХР-37. В ходе летных испытаний он достиг на высоте 7600 м скорости 535 км/ч, но неудачная компоновка и ряд других технических проблем, в первую очередь с двигателем и компрессором, заставили отказаться от планов запуска самолета в серийное производство. Тем не менее большой потенциал конструкции был очевиден.

Кертисс P-40E «Уорхоук»

14 октября 1938 года в небо впервые поднялся самолет ХР-40 (заводской индекс «Хоук» 81), представлявший собой по сути серийный экземпляр истребителя Р-36А с новым, также оснащенным турбокомпрессором, двигателем Allison V-1710-19 мощностью 1160 л.с. Новая машина представляла собой цельнеметаллический моноплан с нижним расположением крыла и трехопорным шасси, основные стойки которого убирались в крыло с одновременным поворотом на 90 градусов. Вооружение состояло из двух установленных в крыле пулеметов калибра 7,62 мм. За исключением силовой установки, конструктивно ХР-40 практически ничем не отличался от Р-З6А.

Посте завершения заводских испытаний ХР-40 в мае 1940 года был передан для сравнительного тестирования на авиабазу Райт Филд. Там конкурентами машины «Кертисс» были Белл ХР-39 и Северский ХР-41. По результатам испытаний для серийного производства, как наиболее отвечающий требованиям Авиационного корпуса армии США, был выбран ХР-40. 27 апреля 1939 года компания «Кертисс» получила заказ на 524 серийных самолета Р-40 («Хоук» 81). Этот контракт, стоимость которого составила 13 000 000 долларов, стал самым крупным контрактом на поставку истребителей за всю предшествующую историю Соединенных Штатов.

Серийное производство началось в конце 1939 года с выпуска партии из 200 самолетов (последний был поставлен Авиационному корпусу армии США в сентябре 1940 года) варианта «Хоук» 81А с двигателями Allison V-1710-33 мощностью 1150 л.с., которые характеризовались отсутствием щитков на основных стойках шасси и расположением воздухозаборника для подачи воздуха в карбюратор над двигателем. Вооружение было усилено путем установки в носовой части фюзеляжа двух синхронизированных 12,7-мм пулеметов. Первые три машины (их иногда называют YP-40) были отправлены на эксплуатационные испытания, остальные поступили на вооружение эскадрилий, в июле 1941 года переброшенных в Исландию.

Тем временем 140 экземпляров экспортной модификации Р-40, получившей обозначение «Хоук» 81А-1, были заказаны Францией. Однако до ее поражения в июне 1940 года их изготовить не успели, и потому машины были поставлены в Великобританию, где получили обозначение «Томахоук» Мк I.

Так начиналась история самолета Кертисс Р-40 — одного из самых массовых истребителей периода второй мировой войны. До завершения производства в ноябре 1944 года в общей сложности было построено более 16 000 таких самолетов. Они имели множество модификаций и вариантов.


Технические данные P-40E

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 4 173 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 9,50x11,38x3,23 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1x1150 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 4 570 м - 583 км/ч

Скороподъемность - 17,78 м/с
Практический потолок - 8 840 м
Практическая дальность полета - 1046 км

Вооружение:
6 х 12,7-мм пулеметов

Максимальная бомбовая нагрузка - 227
  

09 мая, 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители США