Макдоннел XFD-1

«Макдоннел Эйркрафт Корпорейшн» - 1945
В связи с тем, что в 1942 году практически все крупнейшие авиастроительные компании Соединенных Штатов Америки были перегружены выполнением первоочередных заказов военного времени, провести исследования схемы и компоновки перспективного одноместного палубного истребителя с турбореактивным двигателем было поручено молодой и относительно неопытной фирме «Макдоннел Эйркрафт Корпорейшн». Разработкой же двигателя начиная с 1941 года активно занималась американская компания «Вестингауз Электрик». В марте 1943 года ее специалистами был создан первый успешный турбореактивный двигатель с осевым компрессором, а спустя небольшой отрезок времени «Вестингауз» могла предложить уже целую гамму силовых установок различных размеров и тяги.

Макдоннел XFD-1

Специалисты «Макдоннел», возглавляемые президентом компании и одновременно ее главным конструктором Джеймсом Макдоннелом, исследовали схемы истребителя с восемью турбореактивными двигателями диаметром 242 мм, с шестью двигателями диаметром 280 мм, четырьмя диаметром 364 мм и, наконец, с двумя диаметром 495 мм. Наиболее перспективным был признан последний вариант, который и был взят за основу. В январе 1943 года его представили комиссии Бюро по аэронавтике ВМС США, и в том же месяце с «Макдоннел» был подписан контракт на постройку двух прототипов для проведения летных испытаний и еще одного — для статических.

Работы продвигались достаточно быстро, и 26 января 1945 года первый опытный образец самолета, которому было присвоено обозначение XFD-1, поднялся в воздух. Это был одноместный цельнометаллический моноплан с низкорасположенным прямым крылом ламинарного профиля, трехопорным колесным шасси с передней стойкой и кабиной пилота, смещенной далеко вперед к носовой части фюзеляжа. В качестве силовой установки использовались два турбореактивных двигателя Westinghouse 19 ХВ (позднее они получ J30-WE) с тягой по 620 кгс. Они были установлены у оснований консолей крыла, которые для удобства размещения на авианосцах были выполнены складывающимися. Вооружение состояло из четырех расположенных в носовой части 12,7-мм пулеметов.

Заводские испытания обоих прототипов, а также летные испытания на авиабазе ВМС США в Патуксен Ривер прошли безаварийно, а их результаты в целом представители заказчика удовлетворили. Нарекания вызвали лишь слишком большой разбег при взлете и низкая скороподъемность на уровне моря, что делало проблематичной эксплуатацию самолетов этого типа на авианосцах. Но эти недостатки можно было сравнительно просто устранить путем установки ракетных ускорителей JATO или заменой двигателей более мощными, на скорое появление которых можно было рассчитывать в самом ближайшем будущем. В итоге 4 марта 1944 года американские ВМС заказали компании «Макдоннел» 100 серийных машин, получивших обозначение FD-1 (позднее переименованных в FH-1) «Фантом» и ставших первыми американскими реактивными палубными истребителями. Серийный выпуск из-за недостатка у компании-разработчика производственных мощностей разворачивался медленно, поэтому первый самолет,оснащенный двигателями Westinghouse J3O-WE-2O с тягой по 730 кгс, был сдан заказчику уже после окончания второй мировой войны — в ноябре 1946 года.


Технические данные XFD-1

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 4 322 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 11,35x12,42x4,32 м.

Силовая установка:
количество двигателей х тяга - 2x726 кгс

Максимальная скорость полета
на высоте 6 100 м - 778 км/ч

Скороподъемность - 25,21 м/с
Практический потолок - 12 048 м
Практическая дальность полета - 870 км

Вооружение:
4 х 12,7-мм пулемета

Максимальная бомбовая нагрузка - нет
  

10 мая, 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители США