Белл Р-59 «Аэрокомет»

«Белл Эйркрафт Корпорейшн» - 1942
В начале 40-х годов командование Авиационного корпуса армии США, осведомленное о деятельности по созданию реактивных двигателей и оснащенных ими самолетов, проводившейся в Германии, пришло к выводу о необходимости форсировать собственные работы в этой области. Не желая «изобретать велосипед», американцы решили привлечь к сотрудничеству англичан, уже имевших немалые наработки в создании реактивных двигателей. В июне 1941 года один экземпляр двигателя Уиттла со всей необходимой документацией был доставлен в Соединенные Штаты и передан специалистам компании «Дженерал Электрик», перед которыми была поставлена задача на базе английского двигателя разработать собственную конструкцию и запустить ее в производство. Вскоре, а точнее 5 сентября, компания «Белл Эйркрафт Корпорейшн» получила техническое задание на истребитель, на который предполагалось установить первые американские турбореактивные двигатели.

Белл Р-59 «Аэрокомет»

Работы, проходившие в обстановке строжайшей секретности, продвигались достаточно успешно. Всего через год 2 октября 1942 года, первый из трех заказанных военными прототипов, которым бьшо присвоено обозначение ХР-59А, впервые поднялся в воздух с поверхности высохшего озера Мюрок, расположенного в Калифорнии. Это был первый реактивный истребитель не только в США, но и вообще в авиации западных союзников. Вскоре свои первые полеты совершили и два других опытных образца.

Новый самолет представлял собой одноместный двухмоторный свободнонесущий среднеплан цельнометаллической конструкции с трехопорным колесным шасси с передней стойкой. В качестве силовой установки использовались двигатели General Electric I-A с тягой по 567 кгс, установленные по бокам фюзеляжа под крылом. Конструкция ХР-59А была достаточно традиционной, разве что стабилизатор был вынесен из зоны реактивной струи и потому располагался несколько выше, чем обычно.

Летные испытания прошли вполне успешно, и в августе 1943 года взлетел первый из 13 самолетов предсерийной партии YP-59A. Машины этого варианта были оснащены турбореактивными двигателями General Electric I-16 (переименованными позднее в J-31) с тягой по 668 кгс. Один YP-59A был отправлен в Великобританию (в обмен на Глостер «Метеор»), а еще два были переданы ВМС для изучения возможности использования в составе морской авиации. Примерно в это же время компания «Белл» получила заказ на постройку 100 самолетов, которым было присвоено обозначение Р-59А «Аэрокомет». Серийные машины практически ничем не отличались от YP-59A. Не претерпело изменений и вооружение, состоявшее из установленных в носовой части фюзеляжа 37-мм пушки и трех пулеметов калибра 12,7 мм. На подкрыльевых пилонах Р-59А мог нести две бомбы массой по 454 кг или восемь неуправляемых реактивных снарядов.

Проходившие в 1944 году эксплуатационные испытания, а также сравнительные тесты с имевшимися поршневыми истребителями выявили непригодность «Аэрокомет» для использования в качестве боевой машины, поэтому было принято решение отправить их в учебно-тренировочные подразделения. Одновременно первоначальный заказ был уменьшен до 50 самолетов, из которых 20 было построено в варианте Р-59А, а 30 — в варианте Р-59В (последний экземпляр вышел из сборочного цеха в мае 1945 года). Они отличались друг от друга двигателями — J-31-GE-3 и J-31-GE-5 соответственно, развивавшими, правда, одинаковую тягу — 907 кгс. Кроме того, самолеты версии Р-59В имели увеличенный запас топлива. Хотя «Аэрокомет» и не смогли стать полноценными истребителями, они сыграли немалую роль в истории американской авиации, позволив конструкторам приобрести бесценный опыт в проектировании реактивных самолетов, а пилотам — научиться управлять абсолютно новой для них техникой.


Технические данные P-59B

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 6214 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 11,62x13,87x3,66 м.

Силовая установка:
количество двигателей х тяга - 1x907 кгс

Максимальная скорость полета
на высоте 10 670 м - 658 км/ч

Скороподъемность - 15,63 м/с
Практический потолок - 14 080 м
Практическая дальность полета - 644 км

Вооружение:
1 х 37-мм пушка
3 х 12,7-мм пулемета

Максимальная бомбовая нагрузка - нет
  

08 мая, 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители США