Кретисс SBC «Хэлдайвер»

«Кретисс-Райт Корпорейшн» - 1934
История последнего состоявшего на вооружении авиации Военно-морских сил США боевого самолета-биплана — Кертисс SBC «Хэлдайвер» — началась в июне 1930 года, когда Бюро по аэронавтике предложило фирмам «Кертисс», «Дуглас» и «Воут» представить прототипы двухместных палубных истребителей. Стремясь получить выгодный правительственный заказ, конкуренты активно взялись за дело, но разразившийся экономический кризис внес свои коррективы, что существенно затянуло работы. В итоге разработанный конструкторской группой компании «Кертисс» под руководством Рэймонда Блэйлока прототип XF12C-1 впервые поднялся в воздух в начале 1933 года. Он представлял собой моноплан с крылом типа «парасоль», полностью закрытой кабиной и убирающимся в полете шасси. В качестве силовой установки использовался двигатель Wright R-1510-9 Whirlwind 14 мощностью 625 л.с. После того как в конце года представители ВМС выбрали для применения в качестве двухместных истребителей бипланы Грумман FF-1 и FF-2, специалисты компании «Кертисс» несколько переработали конструкцию своего прототипа с целью приспособить его для выполнения роли разведчика или пикирующего бомбардировщика. Так появились образцы XS4C-1 и XSBC-1. На последний был установлен новый двигатель — Wright R-1820 Cyclone.

Кретисс SBC «Хэлдайвер»

В сентябре 1934 года во время испытаний прототипа XSBC-1 в режиме пикирования конструкция крыла не выдержала нагрузки и разрушилась, а сам самолет получил сильные повреждения. Эта авария со всей очевидностью доказала, что крыло типа «парасоль» совершенно не годится для пикирующего бомбардировщика.

Поэтому ВМС, испытывая в знак признания былых заслуг к фирме «Кертисс» огромное доверие, заказали новый прототип — на этот раз биплан, получивший обозначение XSBC-2 (заводской индекс Модель 77) и двигатель Wght R-1510-9 Whirlwind 14 мощностью 700 л.с. После очередной замены силовой установки (март 1936 года) машину оснастили двигателем Pratt & Whitney R-1535-82 Twin Wasp Junior мощностью 830 л.с. и самолет опять получил новое обозначение — XSBC-3- Именно эта машина после внесения в конструкцию незначительных изменений и пошла в серию под индексом Кертисс SBC-3 «Хэлдайвер» после того, как представители ВМС США 29 августа 1936 года подписали контракт на поставку 83 таких самолетов. SBC-3 оказались в принципе неплохими для своего времени боевыми палубными машинами, способными решать достаточно широкий круг задач. Основным же их изъяном была недостаточно высокая для сравнительно тяжелого самолета мощность двигателя. Поэтому неудивительно, что развитие конструкции пошло именно в направлении повышения энерговооруженности. В результате в 1938 году на свет появилась модификация SBC-4, на которой стоял 9-цилиндровый двигатель Wright R-1820-22 Cyclone мощностью 950 л.с., что, естественно, позволило заметно улучшить такие важные характеристики, как максимальная скорость полета и бомбовая нагрузка.

В марте 1939 года первый из 174 заказанных самолетов SBC-4 был поставлен ВМС США. Пять машин было передано Королевским ВВС Великобритании, где они получили обозначение «Кливленд» Мк I и использовались в качестве учебных. 50 экземпляров SBC-4 были построены по заказу французских ВВС, но попасть в Европу до капитуляции Франции они не успели и были отправлены на Мартинику — расположенный в Карибском море и находившийся под юрисдикцией правительства Виши остров, где и были сожжены в 1943 году сторонниками генерала де Голля — членами движения «Свободная Франция».

Что касается службы в ВМС США, то она оказалась недолгой. Золотое время бипланов закончилось, дивизионы первой линии начали активно перевооружаться более современными боевыми самолетами Дуглас SBD «Даунтлесс». SBC постепенно были переведены либо в резерв, либо на второстепенные участки огромного по площади Тихоокеанского театра военных действий, где они выполняли в основном задачи морского патрулирования.


Технические данные SBC-4

Экипаж - 2 человека
Максимальная взлетная масса - 3 462 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 8,64x10,36x3,84 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1x950 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 4636 м - 381 км/ч

Практический потолок - 8 320 м
Практическая дальность полета - 950 км

Вооружение:
2 х 7,62-мм пулемета

Максимальная бомбовая нагрузка - 227 кг
  

05 июня, 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики