Консолидейтед B-32 «Доминейтор»

«Консолидейтед Эйркрафт Корпорейшн» - 1942
Одной из компаний, принявших участие в конкурсе на разработку нового тяжелого бомбардировщика, объявленном Авиационным корпусом армии США в январе 1940 года, стала «Консолидейтед Эйркрафт». Этой фирмой был предложен проект, которому было присвоено внутрифирменное обозначение Модель 33. Новый самолет был похож на В-24 «Либерейтор» и имел двухкилевое хвостовое оперение, высокорасположенное крыло большого удлинения с профилем, запатентованным Дэвидом Дэвиеом, а также аналогичной конструкции бомбоотсеки со сдвижными створками. Основными отличиями от В-24 стали большие размах и площадь крыла, а также форма фюзеляжа, получившего круглое сечение и не выступающую из его обводов кабину пилотов. В качестве силовой установки были выбраны четыре звездообразных двигателя воздушного охлаждения Wright R-3350 Duplex Cyclone с турбокомпрессорами. Так же как и на конкурирующем проекте компании «Боинг», на самолете от «Консолидейтед» планировалось установить дистанционно управляемые турельные стрелковые установки (но не стационарные, а выдвижные), а кабины членов экипажа должны были быть герметизированными.

Консолидейтед B-32 «Доминейтор»

Эскизные проекты, подготовленные компаниями «Боинг» и «Консолидейтед» и получившие обозначения ХВ-29 и ХВ-32 соответственно, были рассмотрены и одобрены специальной комиссией Авиационного корпуса. 6 сентября 1940 года военные подписали с «Консолидейтед» контракт, аналогичный договору, заключенному немного ранее с «Боингом». Он предусматривал постройку двух опытных образцов ХВ-32 для летных испытаний и одного — для статических. Первый экземпляр ХВ-32 должен был быть поставлен заказчику не позднее чем через 18 месяцев со дня заключения договора, а второй — еще через 90 дней. Третий опытный образец должен был быть готов через 90 дней после второго.

И хотя выдержать установленные сроки не удалось — первый ХВ-32 был построен только к 1 сентября 1942 года, т.е. с отставанием от графика почти на шесть месяцев, — компания «Консолидейтед» всетаки опередила конкурента. ХВ-29 изготовили еще на две недели позже. 7 сентября 1942 года ХВ-32 впервые поднялся в воздух, но из-за технических проблем пилотам уже через 20 минут пришлось совершить вынужденную посадку. Дальнейший ход летных испытаний назвать удачным никак нельзя — проблемы только множились, более того, 10 мая 1943 года опытный самолет потерпел аварию, в результате которой один пилот погиб, а еще шесть членов экипажа получили ранения. Это послужило причиной очередной задержки развития программы В-32 (еще в марте 1943 года ВВС армии США заключили с «Консолидейтед» контракт на поставку 300 серийных машин, которым дали имя «Терминатор»). Второй опытный образец ХВ-32 совершил первый полет 2 июля 1943 года. Он попрежнему имел двухкилевое хвостовое оперение, правда несколько доработанное, но новую носовую часть — со ступенчатым ветровым стеклом кабины экипажа. Третий прототип был закончен к 9 ноября 1943 года. К этому времени военные пришли к выводу, что в своем нынешнем виде В-32 устарел и не соответствует требованиям времени. Чтобы спасти программу от закрытия, «Консолидейтед» было рекомендовано внести в конструкцию В-32 ряд существенных изменений. Оборонительное вооружение было усилено до десяти 12,7-мм пулеметов, управление которыми уже не было дистанционным. На смену трехлопастным воздушным винтам пришли четырехлопастные. Кроме того, на самолете появились автопилот, носовая турельная установка, подобная примененяемой на В-24, усовершенствованиям подверглись топливная и масляная системы двигателей, а также система сброса бомб. Поскольку по новым планам В-32 предназначался для действий с малых и средних высот, от герметизации кабин отказались, а полученный выигрыш в весе позволил увеличить максималыгую бомбовио нагрузку до 9072 кг. В завершение всего третий опытный образец ХВ-32 получил однокилевое хвостовое оперение, ставшее стандартным для серийных В-32.

Заметное улучшение характеристик самолета, впрочем так и не позволившее В-32 сравняться со знаменитыми «Суперкрепостями», привело к увеличению заказа до почти 1500 экземпляров. Но преследовавшие В-32 проблемы не позволили осуществить грандиозные планы. В результате было построено лишь 115 серийных машин (в августе 1944 года бомбардировщик был переименован в «Доминейтор»), из которых только 15 успели принять участие в боях на Тихоокеанском театре военных действий в самые последние недели войны. 40 самолетов были переоборудованы в учебно-тренировочные — они получили обозначение ТВ-32.


Технические данные B-32

Экипаж - 8 человек
Максимальная взлетная масса - 50 576 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 25,32x41,15x10,06 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 4x1200 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 7625 м - 576 км/ч

Время подъема на высоту 7625 м - 38 мин
Практический потолок - 10 670 м
Практическая дальность полета - 3 862 км

Вооружение:
10 х 12,7-мм пулеметов

Максимальная бомбовая нагрузка - 9 072 кг
  

12 июня, 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики