Консолидейтед-Валти XA-41

«Консолидейтед Эйркрафт Корпорейшн» - Проходил испытания в 1944 году
В 1942 году командование ВВС армии США пришло к выводу о том, что самолет непосредственной поддержки войск, предназначенный для борьбы с хорошо защищенными и бронированными наземными целями, должен быть одномоторным и по своим характеристикам сопоставимым с истребителями. Это стало возможным с появлением таких мощных авиационных двигателей, как, например, 3000-сильный Pratt & Whitney XR-4360. Кроме того, машины данного класса должны были иметь очень надежную конструкцию, способную выдержать огонь легкого стрелкового оружия, и эффективное бронирование кабины и наиболее важных узлов и агрегатов.

Консолидейтед-Валти XA-41

В конкурсе, объявленном в середине 1942 года, приняли участие фирмы «Кайзер-Флитвингс», «Кертисс» и «Валти», представившие свои проекты, которые получили обозначения ХА-39, ХА-40 и ХА-41 соответственно. Развитие двух первых проектов не пошло дальше постройки макетов, что же касается третьего, то 10 ноября 1942 года с компанией «Валти Эйркрафт Инкорпорейтед» был заключен контракт на изготовление двух прототипов. В марте следующего года макет ХА-41 получил одобрение заказчика. К тому времени было отменено выдвигавшееся изначально требование обеспечить возможность использования нового самолета в качестве пикирующего бомбардировщика, что позволило существенно упростить конструкцию. В это же время фирма «Валти» слилась с «Консолидейтед», а новая компания стала называться «Консолидейтед-Валти Эйркрафт Корпорейшн» (впоследствии «Конвэйр»).

11 февраля 1944 года первый прототип ХА-41 поднялся в воздух с авиабазы Ломита Филд, штат Калифорния. Это был одноместный моноплан цельнометаллической конструкции со среднерасположенным крылом, внешние консоли которого характеризовались значительным положительным углом поперечного V (8), трехопорным шасси с хвостовым колесом и смещенной вперед кабиной, каплевидная форма фонаря которой вместе с расположением должны были обеспечить прекрасный обзор по всем направлениям. Вооружение нового самолета было очень мощным и состояло из установленных в крьие четырех 37-мм пушек М-9 с боекомплектом по 50 снарядов на ствол и четырех 12,7-мм пулеметов (боекомплект каждого — 600 патронов). Во внутреннем бомбоотсеке и на подкрыльевых узлах внешней подвески ХА-41 мог нести до 2903 кг бомб или дополнительные топливные баки. Обеспечить сравнительно тяжелой машине высокие летные характеристики был призван 28-цилиндровый четырехрядный двигатель воздушного охлаждения Pratt & Whitney XR-4360-9 Wasp Major мощностью 3000 л.с., передававший вращающий момент на четырехлопастный винт изменяемого в полете шага диаметром 4 м.

Летные испытания ХА-41 прошли достаточно успешно, а сравнительные тестирования с двухмоторными А-20 и А-26, проходившие в августе 1944 года, продемонстрировали, что на высотах до 3000 м новый одномоторный штурмовик по своим характеристикам превосходит конкурентов, которые, впрочем, обладали одним очень существенным преимуществом: они уже выпускались серийно и хорошо зарекомендовали себя в войсках. Результаты сравнительного тестирования с истребителями Р-51 и Р-47, широко и успешно использовавшимися также в роли штурмовиков, тоже были весьма неплохими: ХА-41 на высотах до 3000-4500 м обладал практически такими же скороподъемностью и маневренностью и уступал лишь в скорости пикирования. Тем не менее ВВС армии США отказались от запуска ХА-41 в серию и аннулировали контракт на постройку второго опытного образца. Война близилась к завершению, а налаживание серийного производства требовало немалого времени. К тому же уже состоявшие на вооружении самолеты аналогичного класса, в первую очередь Дуглас А-26, полностью справлялись со своими задачами. Предложение разработчиков переоборудовать ХА-41 в дальний истребитель сопровождения было отклонено — такие самолеты в составе американской авиации уже были. По той же причине не нашел поддержки у командования ВМС США и проект модификации штурмовика в торпедоносец. В итоге программа была закрыта, а единственный построенный прототип ХА-41 (последний штурмовик, разработанный в Соединенных Штатах в годы второй мировой войны) был передан фирме «Пратт энд Уитни» и использовался в дальнейшем в качестве летающего стенда для исследования авиационных двигателей и их элементов.


Технические данные XA-41

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 10 971 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 14,83x16,46x4,42 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1x3000 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 4725 м - 584 км/ч

Практический потолок - 9 755 м
Практическая дальность полета - 1 528 км

Вооружение:
4 х 37-мм пушки,
4 х 12,7-мм пулемета

Максимальная бомбовая нагрузка - 2 903 кг
  

12 июня, 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики