Локхид A-28/A-29 «Гудзон»

«Локхид Эйркрафт Корпорейшн» - 1938
29 июня 1937 года впервые в воздух поднялся 14-местный гражданский самолет Локхид L-14 «Супер Электра», ставший развитием линии очень удачных локхидовских «Электр». Новая машина, вобравшая в своей конструкции массу передовых технических решений, таких как, например, сильнонагруженное крыло с высокоэффективными закрылками Фаулера, произвела настоящий фурор. Благодаря мощным двигателям Wright GR-1820-G3B Cyclone она развивала беспрецедентную для коммерческого самолета скорость (до 414 км/ч) и позволяла сократить время перелета с западного побережья США до Нью-Йорка по сравнению с DC-3 на целых четыре часа.

Локхид A-28/A-29 «Гудзон»

Неудивительно, что прибывшая в апреле 1938 года в Соединенные Штаты британская закупочная комиссия не могла пройти мимо столь перспективного самолета, на базе которого мог быть создан так необходимый Королевским ВВС в преддверии неизбежной войны патрульный бомбардировщик среднего радиуса действия. За десять дней напряженной работы конструкторами и рабочими компании «Локхид» был построен макет модернизированного L-14 с внутренним бомбоотсеком и бомбардировочным прицелом в получившей остекление носовой части, допускавшего установку различных типов вооружения. 23 июня 1938 года был подписан контракт, предусматривавший постройку 175 самолетов, которым были присвоены индекс Модель В14 и наименование «Гудзон», с возможностью увеличения их чиста до 250 при условии поставки до декабря 1939 года. На тот момент это был самый крупный военный заказ в США, сразу же выведший небольшую фирму «Локхид» в число ведущих американских авиапроизводителей.

10 декабря 1938 года первый бомбардировщик «Гудзон» Мк I, без вооружения и с макетом надфюзеляжной турели, поднялся в воздух. Это был оснащенный двигателями Wright GR-1820-G102A Cyclone мощностью 1100 л.с. цельнометаллический низкоплан с разнесенным двухкилевым хвостовым оперением и убирающимся трехопорным колесным шасси. Бомбовая нагрузка составляла 500 кг, но могла быть увеличена до 612 кг (12 бомб по 51 кг), правда, при этом створки бомбоотсека закрывались не полностью. Стрелковое вооружение серийных машин состояло из четырех 7,62-мм пулеметов: двух неподвижных в носовой части фюзеляжа и двух спаренных во вращающейся башне «Болтон Пол».

Начавшие поступать в войска с августа 1939 года «Гудзоны» прекрасно зарекомендовали себя, поэтому выполнением первого контракта дело не ограничилось, и ВВС Великобритании получили 351 самолет модификации Мк I, 20 самолетов Мк II и 428 — варианта Мк III. Машины «Гудзон» Мк II отличались от предшественников усиленным планером и воздушными винтами с автоматически изменяемым шагом, а на «Гудзоны» Мк III стали устанавливать более мощные 1200-сильные моторы Wright GR-1820-G205A. После принятия правительством США закона о ленд-лизе в Великобританию поставлялись «Гудзоны» модификаций Mk IIIA, Мк IV, Мк IVA, Мк V и Мк VI. Они различались между собой силовыми установками (начиная с машин варианта Mk IV «Гудзоны» стали оснащаться двигателями Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp разных модификаций мощностью от 1050 до 1200 л.с., вооружением и вариантами оснащения, но по своим характеристикам были весьма схожи. Всего же из 2941 самолета, построенного на «Локхид» до июня 1943 года, около 2000 получили ВВС Великобритании.

После вступления Соединенных Штатов в войну «Гудзоны» стали поступать в ВВС армии США. Самолеты, аналогичные Гудзон» Mk IVA, получили обозначение А-28, а аналогичные Мк V — А-28А Кроме того, на вооружении армейской авиации состояли патрульные бомбардировщики А-29, аналогичные «Гудзонам» модификации Mk IIIA Индекс А-29А носили 384 самолета, представлявших собой транспортный вариант А-29 — они предназначались для перевозки войск. «Гудзонами» заинтересовались и ВМС США. Строившиеся по заказу флота машины были аналогичны А-29, но обозначались РВО-1.

«Гудзоны» активно использовались с первого до последнего дня второй мировой войны на всех театрах боевых действий и прекрасно себя проявили. В их биографии много славных страниц и достижений. Так, именно на «Гудзоне» из состава 224-й эскадрильи 8 октября 1939 года была достигнута первая воздушная победа ВВС Великобритании во второй мировой войне — над Северным морем была сбита немецкая летающая лодка Дорнье Do 18. Другой самолет из этой же эскадрильи в феврале 1940 года установил местонахождение немецкого корабля-тюрьмы «Атьтмарк» и навел на него английские корабли. 27 августа 1941 года «Гудзон» из 269-й эскадрильи повредил и вынудил спустить флаг подводную лодку 11-570. Это единственный случай в истории войны, когда самолет взял в плен субмарину. В мае 1943 года еще одна машина этого типа из состава 608-й эскадрильи стала первым самолетом ВВС Великобритании, сумевшим потопить немецкую подлодку ракетным огнем. Первые немецкие субмарины из всех уничтоженных ВМС США во время второй мировой войны также были потоплены самолетами Локхид РВО-1 (1 и 15 марта 1942 года). 7 июля того же года первую потопленную вражескую подлодку записали на свой счет ВВС армии США. Нетрудно догадаться, что это стало результатом успешной атаки еще одного «Гудзона» — на этот раз варианта А-29.


Технические данные A-29

Экипаж - 4 человека
Максимальная взлетная масса - 9 526 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 13,51x19,96x3,61 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2x1200 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 4572 м - 407 км/ч

Время подъема на высоту 3050 м - 6,3 мин
Практический потолок - 8 077 м
Практическая дальность полета - 3 480 км

Вооружение:
4 х 7,62-мм пулеметов

Максимальная бомбовая нагрузка - 612 кг
  

12 июня, 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики