Боинг XPBB-1 «Си Рейнджер»

«Боинг Эйркрафт Компани» - Проходил испытания в 1942 году
В конце 30-х годов ВМС США сформулировали требования к новой патрульной летающей лодке дальнего действия, предназначенной для борьбы с подводными лодками противника на большом удалении от побережья Соединенных Штатов. Одним из первых на конкурс поступил проект гидроплана Модель 344, разработанный конструкторами компании «Боинг».

Боинг XPBB-1 «Си Рейнджер»

Это был цельнометаллический свободнонесущий мононлан с двухпалубным фюзеляжем-лодкой огромных размеров (высота 5,15 м, ширина 3,18 м) и высокорасположенным крылом очень большого размаха и удлинения (такая же концепция крыла была использована на проектировавшемся параллельно тяжелом стратегическом бомбардировщике В-29). В конструкции новой машины были использованы многие технические решения, найденные специалистами компании «Боинг» при работе над четырехмоторной трансатлантической летающей лодкой Модель 314 «Клиппер». Самолет, оснащенный двумя 18-цилиндровыми двигателями Wright XR-3350-8 Double Cyclone мощностью по 2300 л.с., должен был иметь очень мощное оборонительное вооружение, состоящее из восьми 12,7-мм пулеметов, установленных в трех вращающихся турельных установках (носовой, надфюзеляжной и хвостовой) и двух боковых блистерах. Более чем внушительным было значение максимальной бомбовой нагрузки — 9072 кг глубинных или обычных бомб в четырех расположенных в центроплане крыла бомбоотсеках, а дальность полета вообще могла показаться фантастической: летающая лодка Модель 344 могла без дозаправки находиться в воздухе целых 72 часа!

Такие характеристики, конечно же, не могли оставить заказчика равнодушным, и 29 июня 1940 года с фирмой «Боинг» был подписан контракт на постройку одного прототипа, которому было присвоено обозначение ХРВВ-1 «Си Рейнджер» (Sea Ranger — морской рейнджер), и 57 серийных машин РВВ-1. Изготовление опытного образца было начато на заводе в Сиэтле, но заканчивали его уже на недавно построенном заводе в Рентоне (там же планировалось развернуть и серийное производство «Морских Рейнджеров»). После вступления США во вторую мировую войну программа выпуска гигантских гидропланов по сравнению с некоторыми другими проектами получила наивысший рейтинг, и уже 5 июля 1942 года летчик-испытатель фирмы «Боинг» Эдди Аллен поднял с водной поверхности озера Вашингтон в воздух ХРВВ-1 — самую большую и тяжелую двухмоторную летающую лодку из всех, когда-либо построенных в мире.

Летные испытания прототипа прошли успешно, но теперь в судьбу очень интересного самолета вмешались внешние факторы. Дело в том, что после победы у атолла Мидуэй, ставшей переломной в развитии боевых действий на Тихом океане, командование ВМС США перестало считать производство больших летающих лодок приоритетным. Была принята новая концепция использования для морского патрулирования бомбардировщиков наземного базирования, объем выпуска которых к тому же мог быть существенно увеличен за счет привлечения мощностей, задействованных на производство некоторых типов летающих лодок. В итоге в конце 1942 года флот аннулировал заказ на серийные РВВ-1, а завод в Рентоне был полностью переориентирован на выпуск крайне необходимых тяжелых бомбардировщиков Боинг В-29. Опытный образец ХВРР-1 в октябре 1943 года перелетел с озера Вашингтон на исследовательскую базу ВМС США в Патуксен Ривер, штат Мэриленд. Там он использовался для проведения различных экспериментов, а также для подготовки экипажей.


Технические данные XPBB-1

Экипаж - 10 человек
Максимальная взлетная масса - 45 870 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 28,88x42,58x10,41 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2x2300 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 4330 м - 367 км/ч

Практический потолок - 6 828 м
Практическая дальность полета - 6 830 км

Вооружение:
8 х 12,7-мм пулеметов

Максимальная бомбовая нагрузка - 9072 кг
  

19 июня, 2009 Автор: Admin

Категория: Гидросамолеты