Воут OS2U «Кингфишер»

«Ченс-Воут Корпорейшн» - 1938
В начале 1937 года экспертами ВМС США была предложена спецификация на новый разведывательно-поисковый самолет для оснащения крупных боевых кораблей флота, и уже вскоре свои проектные предложения заказчику представили компании «Нэвел Эйркрафт Фэктори», «Стирман» и «Воут». Конструкторы последней, возглавляемые Рексом Бейселом, сначала подготовили проект биплана XOSU-1, являвшийся по сути дальнейшим развитием конструкции уже стоявшей на вооружении машины O3U-6, но затем отказались от него и предложили комиссии ВМС совершенно новый самолет — моноплан XOS2U-1. На фоне проектов конкурентов — бипланов XOSN-1 от «Нэвел Эйркрафт Фэктори» и XOSS-1 от «Стирман» — XOS2U выглядел явно предпочтительнее.

Воут OS2U «Кингфишер»

Заказанный в марте 1937 года прототип совершил свой первый полет ровно через год — 1 марта 1938 года. Он представлял собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом и имел много общих черт с американскими морскими разведчиками-бипланами 30-х годов. В частности, он унаследовал звездообразный двигатель воздушного охлаждения (на XOS2U-1 стоял мотор Pratt & Whitney R-985-4 Wasp Junior мощностью 450 л.с.), глубокую просторную кабину пилота, большую площадь остекления фонаря кабины наблюдателя, расположенной в задней части фюзеляжа, и конструкцию поплавкового шасси, состоявшего из одного основного и двух стабилизирующих поплавков. Летные испытания опытного образца прошли одинаково успешно как в поплавковом, так и в сухопутном варианте — с трехопорным колесным шасси. Процедура замены поплавков на колеса и обратно была простой и не занимала много времени.

Контракт на поставку серийных машин не заставил себя долго ждать, и уже в 1940 году на корабли ВМС США, в основном на Тихом океане, поступили 54 самолета первого варианта — 0S2U-1 «Кингфишер». Они практически ничем не отличались от прототипа, если не считать новой модификации двигателя R-985-48 той же мощности, имели такое же вооружение — один неподвижный 7,62-мм пулемет в носовой части фюзеляжа и еще один такой же в кабине стрелка-наблюдателя, а также могли нести две бомбы по 45 кг.

Эксплуатация машин первой серийной модификации на флоте выявила ряд существенных недостатков, в целях устранения которых конструкторами «Воут» был разработан следующий вариант — OS2U-2. Самолеты этой модификации отличались от предшественников двигателями Pratt & Whitney R-985-40, развивавшими те же 450 л.с., но не на взлете, а на высоте 1675 м, протектированными топливными баками и возросшей бомбовой нагрузкой. Теперь «Кингфишер» на внешней подвеске мог нести две глубинные бомбы по 147 кг. Было выпущено 148 экземпляров OS2U-2. В июле 1941 года им на смену пришли самолеты самой массовой и совершенной модификации — OS2U-3. Они обладали увеличенным запасом топлива и усиленной бронезащитой. Мощность модернизированных двигателей R-985-AN-2 или -8 не изменилась. До сентября 1942 года компанией «Воут» было построено 1006 машин этого варианта. Затем из-за загруженности производственных мощностей выпуском крайне необходимых фронту палубных истребителей F4U производство «Кингфишеров» было передано на завод «Нэвел Эйркрафт Фэктори», где было построено 300 самолетов OS2N-1, в целом аналогичных OS2U-3.

«Кингфишеры» активно применялись на всех театрах военных действий вплоть до самых последних дней второй мировой войны. Они довольно успешно справлялись с такими задачами, как ведение разведки и корректировка огня корабельной артиллерии, поиск подводных лодок противника, обеспечение связи между кораблями и сушей. Известны даже случаи их использования в качестве пикирующих бомбардировщиков. Немалых успехов OS2U достигли в ходе различных поисково-спасательных операций — им обязаны жизнью сотни американских летчиков, сбитых над океаном.

Кроме ВМС США «Кингфишеры» использовались подразделениями Береговой охраны США (53 машины) и ВМС Великобритании (100 самолетов, которым было присвоено обозначение «Кингфишер» Мк I). Большая часть английских машин была переброшена на Ближний Восток и в Северную Африку. Там они в основном патрулировали прибрежные воды и участвовали в поисково-спасательных операциях. Некоторое количество OS2U было отправлено по ленд-лизу в Советский Союз и Австралию.


Технические данные OS2U-3

Экипаж - 2 человека
Максимальная взлетная масса - 2 722 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 10,31x10,95x4,61 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1x440 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 1525 м - 292 км/ч

Практический потолок - 3 960 м
Практическая дальность полета - 1 296 км

Вооружение:
2 х 7,62-мм пулемета

Максимальная бомбовая нагрузка - 147 кг
  

19 июня, 2009 Автор: Admin

Категория: Гидросамолеты