Гурманн JF/J2F «Дак»

«Гурманн Эйркрафт Инжениринг Корпорейшн» - 1933
В 1929 году, практически сразу же после создания «Грумман Эйркрафт Инжениринг Корпорейшн», специалистами этой компании была разработана довольно оригинальная и удачная конструкция поплавка с убирающимся трехопорным колесным шасси, использование которого на самолете-амфибии сулило немало преимуществ. Работы в этом направлении были продолжены, и в конце 1932 года проектные предложения были представлены комиссии ВМС США. При создании новой машины были использованы наиболее удачные решения, примененные в уже состоявших на вооружении самолетах Грумман FF-1 и Лоенинг OL. В связи с этим проект сразу же получил одобрение заказчика, тем более что предварительные расчеты показывали — основные характеристики новой машины должны превзойти характеристики «одноклассников» от Лоенинг чуть ли не в полтора раза.

Гурманн JF/J2F «Дак»

4 мая 1933 года прототип, получивший обозначение XJF-1, впервые взлетел с заводского аэродрома «Грумман» в Фармингдейле. Он представлял собой двухместный биплан-амфибию цельнометаллической конструкции, за исключением полотняной обшивки крыльев. Устойчивость на воде обеспечивали главный однореданный поплавок, соединенный с фюзеляжем, и два стабилизирующих поплавка, крепившихся к нижнему крылу. Основные стойки колесного шасси убирались в отсеки по бокам основного поплавка. Силовая установка состояла из двигателя Pratt & Whitney R-1830-62 Twin Wasp мощностью 700 л.с.

Гурманн JF/J2F «Дак»

Летные испытания опытного образца прошли успешно, и ВМС США оформили первоначальный заказ на производство 27 серийных машин, которым было присвоено обозначение JF-1. Они предназначались для замены устаревших амфибий общего назначения Лоенинг OL-9 и вскоре начали поступать в войска. Второй контракт был заключен на производство 14 машин JF-2 для Береговой охраны США. Самолеты этого варианта отличались бортовым оборудованием и двигателями Wright R-1820 Cyclone мощностью 750 л.с. Четыре из этих машин были впоследствии переданы ВМС, которые в свою очередь приобрели еще пять самолетов варианта JF-3 с такой же силовой установкой.

3 апреля 1936 года первый полет совершил модернизированный вариант J2F-1, приспособленный для стартов с корабельных катапульт и способный производить посадку на палубу авианосцев. Позднее самолеты этой модификации, выпускавшиеся в шести подвариантах (от J2F-1 до J2F-6) и построенные в количестве 635 экземпляров, снискали широкую популярность под именем «Дак» (Duck — утенок). Это имя было впервые использовано для обозначения 144 машин заказанной в 1940 году модификации J2F-5. В основном схожие с самолетами предыдущих вариантов, они были оснащены более мощными двигателями Wright R-1820-50 (850 л.с.). Последней серийной моделью «Даков» стал вариант J2F-6. Производство машин этой модификации ввиду перегруженности компании «Грумман» выпуском палубных истребителей было передано малоизвестной фирме «Коламбия Эйркрафт Корпорейшн», расположенной на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк Заказ на 330 самолетов был оформлен вскоре после вступления США во вторую мировую войну. Амфибии J2F-6 были в основном сходны с «Даками» производства компании «Грумман», за исключением установки на них более мощных 1050-сильных двигателей Wright R-1820-54.

Большая часть самолетов JF/J2F «Дак» активно использовалась на протяжении всей войны в составе подразделений ВМС США, Корпуса морской пехоты и Береговой охраны. Действуя как с авианосцев, так и с наземных баз, они весьма успешно справлялись с задачами патрулирования прибрежных вод, ведения разведки и даже борьбы с подводными лодками. С этой целью некоторые «Даки» были оборудованы подкрыльевыми пилонами для подвешивания двух обычных или глубинных бомб массой по 147 кг и вооружены двумя пулеметами калибра 7,62 мм. Эффективным было также использование груммановских амфибий в ходе поисково-спасательных операций. Этому в немалой степени способствовало то обстоятельство, что просторная конструкция главного поплавка-фюзеляжа позволяла разместить внутри отсек для двоих человек или носилок с раненым.


Технические данные J2F-6

Экипаж - 2 человека
Максимальная взлетная масса - 3 493 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 10,36x11,89x4,24 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1x1050 л.с.

Максимальная скорость полета - 306 км/ч
Практический потолок - 7 620 м
Практическая дальность полета - 1 207 км

Вооружение:
2 х 7,62-мм пулемета

Максимальная бомбовая нагрузка - 295 кг
  

19 июня, 2009 Автор: Admin

Категория: Гидросамолеты