Гурманн JRF «Гуз»

«Гурманн Эйркрафт Инжениринг Корпорейшн» - 1937
В 1936 году конструкторы компании «Грумман» приступили к проектированию двухмоторной летающей лодки-амфибии, которая изначально предназначалась для использования в качестве гражданского коммерческого самолета. Прототип нового самолета, получившего позднее обозначение G-21 «Гуз» (Goose — гусь), впервые поднялся в воздух в июне 1937 года. Он представлял собой цельнометаллический высокоплан с двухреданным фюзеляжем-лодкой стандартной конструкции. В качестве силовой установки были выбраны два звездообразных двигателя Pratt & Whitney R-985 "Wasp Junior мощностью 450 л.с., а для повышения устойчивости на воде под крылом крепились два стабилизирующих поплавка. Горизонтальное оперение в целях упрочнения конструкции хвостовой части было подкреплено подкосами.

Гурманн JRF «Гуз»

Для обеспечения возможности взлетать с наземных аэродромов и, естественно, садиться на них G-21 оснащался трехопорным колесным шасси с применением хвостового колеса, причем все три стойки шасси убирались в полете внутрь корпуса. Экипаж самолета состоял из двух человек. В салоне, расположенном за пилотской кабиной, с достаточным уровнем комфорта могли разместиться шесть пассажиров. Поскольку в конструкции новой летающей лодки были использованы решения и элементы, отработанные ранее при производстве военных самолетов JF/J2F «Дак», «Гуз» получился достаточно простой и надежной машиной и сразу же завоевал прочное место на рынке.

Гурманн JRF «Гуз»

Неудивительно, что вскоре интерес к G-21 проявили военные. Результатом стало подписание в 1938 году контракта на поставку Авиационному корпусу армии США 26 самолетов несколько доработанной версии G-21A, которым был присвоен индекс (А-9. Позднее на вооружение разведывательных эскадрилий поступило еще восемь машин, реквизированных после вступления Соединенных Штатов в войну, из которых три — с более мощными двигателями — были обозначены ОА-13. В свою очередь ВМС США заказали у компании «Грумман» 20 самолетов, получивших известность как JRF-1 и JRF-4 «Гуз». Еще 10 машин (JRF-2 и JRF-3) поступили на вооружение Береговой охраны. Самолеты всех вышеназванных вариантов были очень близки между собой и отличались лишь оснащением — в зависимости от характера решаемых задач.

Самыми многочисленными стали модификации JRF-5 и JRF-6. 56 летающих лодок этих вариантов находилось на службе ВВС Великобритании, где они были переименованы в «Гуз» Мк I и Мк II. Кроме того, G-21A поставлялись в Канаду и Португалию. Всего же до 1945 года было построено более 350 самолетов этого типа, которые применялись в годы второй мировой войны в качестве учебно-тренировочных, связных, разведывательных и спасательных машин. Для повышения боевых качеств часть «Гузов» была оборудована зацепами для подвески двух бомб весом по 115 кг.

Интересно, что после завершения боевых действий многие самолеты, несшие военную службу, были проданы в частные руки, и некоторые из них исправно летали еще в 80-е годы. Уже один этот факт свидетельствует о качествах груммановских амфибий.


Технические данные JRF-1

Экипаж - 2 человека
Максимальная взлетная масса - 3 608 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 11,68x14,94x4,57 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2x450 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 1525 м - 323 км/ч

Практический потолок - 6 405 м
Практическая дальность полета - 1 030 км
Вооружение: - нет
Полезная нагрузка - 4-6 пассажиров

19 июня, 2009 Автор: Admin

Категория: Гидросамолеты