Дорнье Do 317

«Дорнье» - проходил испытания в 1943 г.
В июле 1939 г. Министерство авиации Германии выдало ведущим самолетостроительным фирмам техническое задание на разработку бомбардировщика нового поколения, названного «Бомбардировщик Б» (Bomber В). Основными требованиями задания были: цельнометаллический двухмоторный самолет, скорость полета 600 км/ч на высоте 7000 м, дальность полета 3600 км и бомбовая нагрузка 2000 кг. Бомбардировщик Б должен был иметь возможность бомбить, например, цели на территории Англии без истребительного прикрытия, надеясь только на собственное оборонительное вооружение. Для того времени эти показатели были фантастически высоки, достаточно сказать, что проходивший в 1939 г. испытания новый советский бомбардировщик ДБ-ЗФ на высоте 5400 м развивал максимальную скорость 445 км/ч, имел нормальную бомбовую нагрузку 1000 кг и дальность полета 3500 км.

Дорнье Do 317

На начальном этапе свои проекты представляли четыре фирмы: «Арадо» (Ar 340), «Дорнье» (Do 317), «Фокке-Вульф» (Fw 191) и «Юнкере» (Ju 288). К проекту фирмы «Арадо» Министерство авиации не проявило интереса из-за слишком экстравагантной двухфюзеляжной конструкции самолета. Относительно остальных трех проектов в августе 1940 г, было принято решение построить опытные образцы самолетов и провести сравнительные испытания. Впрочем, уже тогда было очевидно, что разработка бомбардировщика Б начата слишком поздно — в августе 1940 г. началась знаменитая воздушная битва за Англию, и немецким летчикам пришлось вести ее на самолетах, предназначавшихся отнюдь не для стратегических бомбардировок, а для поддержки своих войск на поле боя.

Тем временем конструкторы фирмы «Дорнье» разрабатывали сразу два варианта Do 317. Один из них, Do 317А, был оборудован двумя двигателями DB 603A и имел герметизированную кабину для полетов на большой высоте. На варианте Do 317B силовая установка состояла из двух двигателей DB 610А/В. Оборонительное вооружение должно было состоять из управляемых дистанционно подвижных стрелковых установок.

Некоторая задержка в работах по Do 317 произошла вследствие известного приказа Гитлера, запретившего в конце 1940 г. проводить работы над образцами оружия, которые в течение ближайшего года не могут быть использованы на поле боя. Тем не менее в 1943 г. первый опытный экземпляр Do 317 V1 удалось поднять в воздух.

В связи с тем, что параллельно с разработкой Do 317 фирмой «Дорнье» велись интенсивные работы по созданию все новых и новых модификаций серийного бомбардировщика Do 217, происходило своеобразное «сращивание» конструкций обоих самолетов и технологий их производства. Это привело к тому, что и тактико-технические характеристики Do 317 оказались весьма близки к характеристикам Do 217M и P. При этих обстоятельствах запускать в серийное производство Do 317 было признано нецелесообразным, а изготовленные в 1944 г. пять самолетов информационной серии Do 317 были переоборудованы в носители планирующих бомб Hs 293 и получили обозначение Do 217R.


Технические данные Do-217M-1

Экипаж - 4 человека
Максимальная взлетная масса - 18 650 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 16,80 x 5,45 x 20,64 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2 x 1 750 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 7 600 м - 580 км/ч

Практический потолок - 9 800 м
Дальность полета - 3500 км

Вооружение:
2 х 7,92-мм пулемета MG 81
3 х 13-мм пулемета MG 131
1 х 20-мм пушка MG 151

Максимальная бомбовая нагрузка - 4000 кг
  

08 авг., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики