Валти XP-54 «Свуз Гуз»

«Валти Эйркрафт Инкорпорейтед» - Проходил испытания в 1943-1944 годах
27 ноября 1939 года Авиационный корпус армии США объявил конкурс на разработку нового истребителя, который должен был оснащаться перспективным двигателем Pratt & Whitney X-1800-A3G и по своим основным характеристикам, таким как максимальная скорость, скороподъемность, маневренность и вооружение, превзойти все существовавшие на тот момент образцы машин своего класса. Кроме того, предполагалось, что новый самолет будет дешевым и простым в производстве. Отдельным пунктом спецификации оговаривалось, что на конкурс могут быть представлены проекты, характеризующиеся самыми нетрадиционными конструктивными решениями.

Разработчики в полной мере воспользовались предоставленной свободой, и в результате за совсем небольшой промежуток времени заказчик получил около 50 проектных предложений. Подавляющее большинство из них в силу своей утопичности было быстро исключено, и в итоге к концу 1940 года в числе заслуживающих внимания проектов остались лишь четыре, созданные компаниями «Белл», «Кертисс», «Нортроп» и «Валти».

Валти XP-54 «Свуз Гуз»

Конструкторы последней опыта в разработке истребителей практически не имели — их предыдущий и единственный в данной области проект «Вэнгард» оказался не совсем удачным. Тем не менее на этот раз подготовленное специалистами «Валти» во главе с Ричардом Палмером проектное предложение V-84 оказалось одним из самых интересных и многообещающих. После изучения документации и продувки модели самолета в аэродинамической трубе 8 января 1941 года Авиационный корпус заключил с «Валти» контракт на постройку одного прототипа, которому было присвоено обозначение ХР-54. 17 марта следующего года был заказан второй прототип.

Первый опытный образец ХР-54, поднявшийся в воздух только 15 января 1943 года, представлял собой цельнометаллический одноместный построенный по двухбалочной схеме моноплан с низкорасположенным крылом типа «обратная чайка» и убирающимся в полете трехопорным колесным шасси с носовой стойкой. В центральной гондоле находилась кабина пилота, а за ней — 24-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Lycoming ХН-2470-1 мощностью 2200 л.с. с четырехлопастным толкающим винтом. Задержка в постройке прототипа была вызвана рядом причин. Во-первых, в октябре 1940 года из-за возникших проблем программа по разработке двигателя Pratt & Whitney X-1800 была закрыта и пришлось искать ему замену. Во-вторых, месяцем ранее заказчик решил перепрофилировать ХР-54: из истребителя, предназначенного для действий на малых и средних высотах, он должен был превратиться в высотный истребитель-перехватчик. Это также потребовало внесения в конструкцию самолета ряда существенных доработок. Так, пришлось герметизировать пилотскую кабину, а двигатель оснастить турбокомпрессором. Одновременно было изменено и вооружение. На смену шести установленным в носовой части гондолы 12,7-мм пулеметам пришли две 37-мм пушки Т-12 с боекомплектом по 60 снарядов и два 12,7-мм пулемета с боекомплектом по 500 выстрелов на ствол.

В ходе летных испытаний ХР-54, получивший неофициальное название «Стремительный Гусь» (Swoose Goose), достиг максимальной скорости 649 км/ч, но в целом его характеристики оказались ниже расчетных. Это обстоятельство, а также постоянные проблемы с мотором Lycoming, обусловленные в первую очередь его низкой надежностью, стали причиной отказа от запуска очень интересной машины в серийное производство. Второй прототип ХР-54 совершил свой первый и, как затем оказалось, единственный полет 24 мая 1944 года. Вскоре программа была закрыта.

В заключение следует отметить, что самолет ХР-54 отличался несколькими уникальными конструктивными решениями. Например, очень необычно была решена проблема попадания в герметичную кабину, расположенную к тому же сравнительно высоко от земли. Пилотское кресло было выполнено опускающимся — летчик просто садился в него, нажимал на кнопку, и кресло, словно лифт, с помощью электропривода поднимало его в кабину. Внимания заслуживают также посадочные щитки, регулировавшие одновременно поток воздуха через радиатор системы охлаждения силовой установки, а также подвижная носовая часть гондолы с расположенным в ней вооружением, способная подниматься и опускаться в пределах от -6 до +3 градусов, — считалось, что это может повысить эффективность огня.


Технические данные XP-54

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 8770 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 16,69x16,42x4,42 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1x2300 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 8 631 м - 613 км/ч

Скороподъемность - 11,69 м/с
Практический потолок - 11 285 м
Практическая дальность полета - 805 км

Вооружение:
2 х 37-мм пушки
2 х 12,7-мм пулемета

Максимальная бомбовая нагрузка - нет
  

08 мая, 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители США