Воут F4U «Корсар»

«Воут-Сикорский Эйркрафт Корпорейшн» - 1940
1 февраля 1938 года ВМС США объявили конкурс на разработку одноместного палубного истребителя, который должен был заменить устаревающий Брюстер F2A и обладать гораздо более высокими характеристиками. Специалисты конструкторского бюро компании «Воут-Сикорский Эйркрафт Корпорейшн» во главе с Рексом Бэйселом предложили вниманию заказчика два проекта; V-166A с двигателем Wright R-1830 Twin Wasp мощностью 1200 л.с. и V-166B с Pratt & Whitney R-2800-2 Double Wasp (2000 л.с.). Теоретические расчеты показали, что второй вариант обладает неоспоримыми преимуществами, и потому выбор представителей ВМС пал именно на него. 11 июня был подписан контракт на постройку прототипа, оснащенного силовой установкой Pratt & Whitney. Он получил обозначение XF4U-1.

Воут F4U «Корсар»

На первых порах работы продвигались достаточно быстро — в феврале 1939 года Комиссии по аэронавтике ВМС США был представлен макет новой машины, а еще через четыре месяца прототип практически был готов. Однако дело застопорилось из-за задержки с поставкой двигателя, доводка которого к тому времени еще не была завершена. Наконец, весной 1940 года все проблемы были решены, и 29 мая летчик-испытатель Лайман Баллард поднял в воздух весьма необычный для своего времени самолет: Масса пустого F4U-1 составляла 3365 кг, что превышало соответствующий показатель всех существовавших на тот момент палубных истребителей. А установленный на нем 18-цилиндровый двухрядный звездообразный двигатель Pratt & Whitney R-2800-4 Double Wasp был самым мощным и крупным из всех двигателей, использовавшихся на истребителях прежде. Он приводил во вращение трехлопастный воздушный винт производства фирмы «Гамильтон Стандарт» беспрецедентного диаметра — 4,04 м. Для сравнения: винт истребителя Мессершмитт Bf 109 имел диаметр 3 м. Установка такого винта оказала влияние на выбор характерного типа крыла — «обратная чайка». Это конструктивное решение не только обеспечило необходимый просвет между лопастями винта и поверхностью земли или палубы, но и позволило укоротить основные стойки трехопорного колесного шасси. Кроме того, крыло типа «обратная чайка» снижало риск при аварийной посадке на воду, так как благодаря своей форме оно играло роль своего рода редана — весьма полезное качество для самолета, действующего в основном в небе над океаном. Из технологических новинок следует отметить, что на XF4U-1 впервые в авиастроении США была применена точечная электросварка, способствовавшая достижению исключительной чистоты внешних поверхностей самолета.

Вооружение опытной машины состояло из двух 12,7-мм пулеметов, устанавливавшихся в крыле, и двух синхронизированных пулеметов калибра 7,62 мм, расположенных в передней части фюзеляжа над двигателем. Интересной деталью XF4U-1 стало размещение во внешних консолях крыла отсеков для 20 бомб весом по 2,4 кг. Их предполагалось сбрасывать на летящие на меньшей высоте соединения бомбардировщиков.

В сентябре 1940 года начались летные испытания новой машины, и 1 октября в ходе одного из полетов на ней была достигнута максимальная скорость 652 км/ч, что было лучшим результатом среди всех существовавших в то время истребителей. Начальная скороподъемность на уровне моря составила 22 м/с — также очень высокий показатель. Вместе с тем тестирование шло очень непросто. Недоведенность прототипа едва не привела к катастрофе, когда однажды во время набора высоты на самолете перегрелся и заклинил двигатель. Перечень выявленных недостатков выглядил очень внушительно. Так, XF4U-1 проявлял тенденцию к заваливанию на левое крыло на скоростях, близких к минимальной, склонность к капотажу, при пикировании ломались триммеры, отрывалась полотняная обшивка консолей крыла и рулей, оставляли желать лучшего штопорные характеристики. Слабым было признано и вооружение.

Устранение изъянов потребовало внесения в конструкцию прототипа очень существенных изменений. В результате отказа от первоначальной схемы вооружения и установки в консолях крыла шести 12,7-мм пулеметов разработчики вынуждены были отказаться от крыльевых топливных баков и оборудовать протектированный бак емкостью 896 л в фюзеляже за двигателем. В связи с этим кабину пилота пришлось сместить назад на 0,81 м, что в свою очередь привело к ухудшению обзора в направлении вперед. Кроме того, была увеличена площадь элеронов, а обычные закрылки уступили место щелевым. Вместо расположенных в крыле бомбоотсеков под центропланом появились два стандартных бомбодержателя и один узел крепления дополнительного топливного бака. На самолет установили разработанный англичанами радиоидентификатор «свой — чужой», усилили бронезащиту, модернизировали системы отвода выхлопных газов и охлаждения масла.

Модифицированный опытный образец был представлен в начале 1941 года, а 3 июня был подписан контракт на поставку ВМС 584 серийных машин, переоснащенных двигателем Pratt & Whitney R-2800-8 Double Wasp мощностью 2000 л.с. и получивших обозначение F4U-1 «Корсар». Первый экземпляр боевой машины был передан заказчику 31 июля 1942 года, то есть через день после первого полета «Хеллкэта». Поскольку «Корсары» при посадке на палубу авианосцев требовали от пилотов более высокого уровня подготовки и мастерства, чем F6F, то именно последние стали основой палубной авиации ВМС США. Самолеты же F4U-1 стали поступать на вооружение в первую очередь авиации Корпуса морской пехоты, действощвшей с наземных баз и аэродромов.


Технические данные F4U-1D

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 6442 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 9,99x12,49x4,58 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1x2000 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 6 070 м - 658 км/ч

Скороподъемность - 14,68 м/с
Практический потолок - 11 250 м
Практическая дальность полета - 1630 км

Вооружение:
6 х 12,7-мм пулеметов

Максимальная бомбовая нагрузка - 1816 кг
  

08 мая, 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители США