Фокке-Вульф Fw 200

«Фокке-Вульф» - 1937 г.
Проектные работы по созданию дальнего четырехмоторного пассажирского самолета были начаты на предприятии фирмы «Фокке-Вульф» в городе Бремен зимой 1935/36 гг. Работами руководил технический директор фирмы Курт Танк. Первый полет опытного образца состоялся 27 июля 1937 г., а через некоторое время, в августе 1938 г., произошло событие, заставившее многих авиационных специалистов обратить внимание на этот самолет: Fw 200 совершил рекордный беспосадочный перелет через Атлантику по трассе Берлин — Нью-Йорк за 24 часа 56 минут и затем вернулся назад, потратив на это 19 часов 55 минут. В ноябре 1938 г. были выполнены не менее эффектные полеты по маршрутам Берлин — Ханой и Берлин — Токио, так что вскоре в портфеле заказов фирмы «Фокке-Вульф» появились контракты на поставку Fw 200 авиакомпаниям Дании, Бразилии, Японии и Финляндии.

Фокке-Вульф Fw 200

Авиалайнер Fw 200 был рассчитан на перевозку на большие расстояния 26 пассажиров при численности экипажа четыре человека. Он имел металлический фюзеляж монококовой конструкции. По всей дайне фюзеляжа от носа и почти до хвостового оперения размещались помещения для грузов, экипажа и пассажиров. Пилотская кабина была расположена сразу за съемным носовым обтекателем, в котором находилась рамочная антенна. В пилотской кабине были установлены два сиденья пилотов и рабочее место радиста. Фонарь кабины обеспечивал хороший обзор как в полете, так и при посадке. В глубине кабины имелось дополнительное окно для обзора вверх. Там же находились аварийные люки.

На главной приборной доске были сосредоточены все необходимые аэронавигационные приборы (в частности — радио-компас и автопилот) и приборы контроля за работой основных систем самолета. В центре приборной доски находились рычаги управления различными механизмами (шасси, закрылками и т. д.).

За пилотской кабиной находилось помещение для багажа и грузов, разделенное горизонтальной перегородкой на две части.

За багажной кабиной располагалась звукоизолированная пассажирская кабина, разделенная перегородкой на две части. В передней части были установлены 9 кресел, а в задней — 17. В задней части пассажирской кабины находилась дверь для входа в самолет. Оборудование пассажирской кабины отличалось высоким уровнем комфорта.

В целом авиалайнер получился удачным, что подтверждается и тем, что один из Fw 200 использовался в качестве личного самолета Адольфа Гитлера.

Обратило внимание на самолет и командование Люфтваффе. Фирма «Фокке-Вульф» получила предложение разработать на базе Fw 200 дальний бомбардировщик и разведчик.

Военный вариант самолета, опытный образец которого имел обозначение Fw 200 V10, отличался от авиалайнера прежде всего подфюзеляжной гондолой, спереди и сзади которой были оборудованы огневые точки, а посередине находились створки расположенных несколько выше в фюзеляже бомбовых отсеков. Размеры бомболюков были явно недостаточными—в них можно было загрузить лишь 1000 кг бомб. Поэтому значительная часть бомбовой нагрузки размещалась на наружных бомбодержателях, что наряду с также не улучшавшей аэродинамики подфюзеляжной гондолой создавало значительное дополнительное аэродинамическое сопротивление.

Установка на самолете более мощных, чем па авиалайнере двигателей BMW 132 (850 л.с.) не смогла компенсировать это ухудшение аэродинамики — максимальная скорость полета не превышала 360 км/ч.

Объем расположенных в центроплане крыла топливных баков был значительно увеличен, что, впрочем, хотя и увеличило дальность полета, но одновременно с этим и повысило уязвимость самолета — как показало боевое использование самолета, занимавшие большую площадь в крыле бензо- и маслобаки в первую очередь поражались в воздушном бою.

Установленное на самолете бронирование было весьма ограничено. Броневой защитой обеспечивались пилот, стрелок верхней установки и стрелок люковой установки (в подфюзеляжной гондоле). Толщина броневых деталей в основном составляла 8 мм, за исключением плиты стрелка задней верхней установки (12 мм) и части пола в кабине пилота (5 мм). Общий вес брони составлял всего 140 кг.

На базе опытного самолета в 1939 г была разработана и выпущена предсерийная партия из десяти самолетов Fw 200C-0, которые в апреле 1940 г. приняли участие в боевых действиях в Норвегии и затем широко использовались для выполнения разведывательных и транспортных задач.

Серийное производство боевых самолетов Fw 200 осуществлялось на заводе фирмы «Фокке-Вульф» в городе Коттбусе, где было изготовлено 263 машины из общего количества примерно 280 единиц.


Технические данные Fw 200C-3/U4

Экипаж - 7 человек
Максимальная взлетная масса - 24 520 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 23,45 x 3,30 x 32,85 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 4 x 1200 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 4 700 м - 360 км/ч

Скороподъемность - 6,5 м/с
Практический потолок - 6 000 м
Дальность полета - 3560 км

Вооружение:
4 х 13-мм пулемета MG 131
1 х 20-мм пушка MG 151/20

Максимальная бомбовая нагрузка - 2100 кг
  

09 авг., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики