Белл Р-39 «Аэрокобра»

«Белл Эйркрафт Корпорейшн» - 1939
История самого, пожалуй, необычного из всех серийно производившихся в США в период второй мировой войны истребителя началась в 1937 году, когда конструкторы молодой, созданной всего лишь двумя годами ранее компании «Белл Эйркрафт» приступили к разработке своего второго проекта. Новый истребитель резко выделялся в ряду существовавших тогда самолетов аналогичного класса, обладая двумя нетипичными для них (хотя и не уникальными) чертами — двигателем, установленным в центральной части фюзеляжа сразу за кабиной пилота, и трехопорным шасси с передней стойкой.

Предполагалось, что такое размещение силовой установки — вблизи центра масс — положительно скажется на маневренности самолета, улучшит аэродинамику за счет уменьшения сечения фюзеляжа в передней его части, а также позволит установить там беспрецедентно мощное вооружение, включающее 37-мм пушку Т-9 производства «Америкен Эрмеймент Корпорейшн». Выбранная схема шасси призвана была улучшить обзор из кабины во время разбега при взлете, повысить курсовую устойчивость при взлете и посадке при сильном боковом ветре и исключить возможность капотажа, что было немалой проблемой из-за оснащения истребителей все более тяжелыми двигателями с воздушными винтами все большего диаметра.

Белл Р-39 «Аэрокобра»

Подробное предложение с изложением всех предполагаемых выгод было представлено Авиационному корпусу армии США и вызвало у военных большой интерес. Особенно заманчиво выглядела возможность установки на легкую маневренную боевую машину орудия большого калибра. Как результат 7 октября 1937 года фирма «Белл» получила заказ на постройку одного опытного образца, получившего обозначение ХР-39.

6 апреля 1939 года летчик-испытатель Джимми Тэйлор поднял в воздух первый опытный, пока еще не вооруженный самолет ХР-39. В качестве силовой установки новой машины использовался 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Allison V-1710-17 мощностью 1150 л.с., с турбокомпрессором General Electric В-5. Вращающий момент с двигателя на воздушный винт передавался с помощью длинного вала, проходившего под полом просторной кабины, большая площадь остекления которой обеспечивала пилоту прекрасный обзор. Весьма необычно выглядели две боковые двери с опускающимися стеклами, похожие на автомобильные.

Поскольку на ХР-39 вооружение не устанавливалось, вес самолета равнялся всего 2 517 кг. что вместе с мощным двигателем и турбонагнетателем обеспечило самолету прекрасные характеристики. Так, например, его скорость составила 628 км/ч на высоте 6 100 м, для подъема на которую требовалось всего пять минут. Так что нет ничего удивительного в том, что 24 апреля 1939 года был подписан контракт на постройку 12 машин так называемой информационной серии YP-39A, предназначенных для всестороннего тестирования. Дополнительно был заказан один самолет без турбокомпрессора. Тем временем ХР-39 был передан в исследовательский центр Национального комитета по аэронавтике (предшественник нынешнего НАСА) в Лэнгли Филд. По результатам проведенных там испытаний производителю было предложено внести в конструкцию самолета более 60 изменений, в том числе отказаться от компрессора. Это обосновывалось тем, что ввиду географического положения Соединенных Штатов единственными возможными задачами истребителей являются непосредственная поддержка войск и атака наземных или надводных целей, а поэтому высокие скоростные качества на больших высотах им ни к чему. В результате прежний двигатель был заменен мотором Allison V-1710-39, развивавшим максимальную мощность на высоте 4 054 м.

Важнейшими из других внесенных в конструкцию ХР-39 изменений стали уменьшение размаха крыла и увеличение длины самолета, установка более низкого и длинного фонаря кабины, перенос радиаторов в корневые части крыла, а воздухозаборника — на верхнюю часть фюзеляжа за кабиной. Модифицированный самолет обладал меньшим аэродинамическим сопротивлением. На малых высотах его характеристики практически не изменились, а маневренность даже возросла, однако на больших было отмечено заметное ухудшение пилотажных и динамических качеств. Тем не менее все 13 тестовых машин были доработаны в соответствии с рекомендациями и получили обозначение YP-39B.

Первый самолет из этой партии с двигателем Allison V-1710-37 впервые поднялся в воздух 13 сентября 1940 года. Вооружение включало стреляющую через вал винта 37-мм пушку Т-9 с боекомплектом 15 снарядов и четыре сихронизированных установленных в носовой части пулемета (два калибра 12,7 мм и два 7,62 мм с боекомплектом по 200 и 500 патронов соответственно). Из-за возросшей до 3 282 кг массы максимальная скорость упала до 592 км/ч.

Сначала серийным машинам планировалось дать обозначение Р-45, но по политическим соображениям от него затем отказались в пользу индекса Р-39С.


Технические данные P-39N

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 3720 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 9,13x10,36x3,78 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1x1200 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 2955 м - 642 км/ч

Скороподъемность - 13,20 м/с
Практический потолок - 11 735 м
Практическая дальность полета - 1207 км

Вооружение:
1 х 37-мм пушка
4 х 7,62-мм пулемета
2 х 12,7-мм пулемета

Максимальная бомбовая нагрузка - 227 кг
  

08 мая, 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители США