Модификации Белл Р-39 «Аэрокобра»

Как и все боевые самолеты, строившиеся на протяжении продолжительного времени и в больших количествах, истребители Белл Р-39 «Аэрокобра» в ходе серийного производства постоянно модернизировались с целью поддержания их боевых качеств на должном уровне — уровне, соответствующем непрерывно возраставшим требованиям воздушного боя. В результате на свет появились следующие модификации.

Р-39С — это обозначение носили первые 20 машин (из 80) первой партии, заказанной Авиационным корпусом армии США в августе 1939 года. Они были практически идентичны машинам информационной серии YP-39B.

P-39D — эта модификация была разработана с учетом опыта начавшихся в Европе военных действий. Она отличалась от Р-39С наличием бронезащиты кабины пилота, пуленепробиваемых стеклоблоков фонаря кабины, протестированных топливных баков. Изменено было и вооружение. Вместо двух располагавшихся в носовой части фюзеляжа 7,62-мм пулеметов во внешних консолях крыльев бьшо установлено четыре пулемета такого же калибра с боекомплектом по 1000 патронов — по два в каждом. Боекомплект пушки также был увеличен — до 30 снарядов. Кроме того, на машинах P-39D появилась возможность подвески под фюзеляжем дополнительного топливного бака емкостью 284 л или бомбы весом 227 кг. В результате масса самолета возросла на 111 кг, а летные характеристики соответственно еще более ухудшились. Различают два подварианта данной модификации: D-1 и D-2. На машинах подварианта D-1 37-мм пушка была заменена пушкой М-1 калибра 20 мм, а на истребителях P-39D-2 устанавливался двигатель Allison V-1710-63 мощностью 1325 л.с., что позволило несколько повысить скоростные качества. Всего было выпущено 923 самолета P-39D. В это число входят 60 машин из первого заказа для Авиационного корпуса армии США и 675 машин, поставленных ВВС Великобритании.

«Аэрокобра» Mk I — такое обозначение получили 675 самолетов, заказанных британской комиссией для оснащения Королевских ВВС 13 апреля 1940 года, то есть еще до начала летных испытаний опытных образцов YP-39B. Рассчитывая получить истребители, соответствующие по характеристикам прототипу ХР-39, англичане были жестоко разочарованы боевыми качествами поставленных им самолетов. Эти машины были практически аналогичны P-40D, если не считать замены 37-мм пушки длинноствольной пушкой Hispano калибра 20 мм. Убедившись в непригодности «Аэрокобр» для использования их в качестве классического истребителя для борьбы с грозными Мессершмиттами Bf 109, англичане отозвали все самолеты этого типа с передовой, а 212 из них отправили в Советский Союз (54 машины ушли на дно вместе с транспортами, потопленными немецкими подводными лодками). 179 самолетов вернулись к американцам и после присвоения им обозначения Р-400 использовались затем для укрепления системы ПВО Северной Австралии и Новой Гвинеи. Оставшиеся 200 самолетов в 1942 году вошли в состав дислоцировавшейся в Великобритании 8-й Воздушной армии США.

ХР-39Е — три опытных самолета этой модификации использовались в 1941-1942 годах для тестирования крыла с ламинарным профилем, использовавшегося затем на самолетах Р-63 «Кингкобра».

P-39F — самолеты этой модификации начали выходить из сборочных цехов в августе 1941 года. Первоначально планировалось построить 1800 машин, оснащенных двигателями Allison V-1710-47 мощностью 1150 л.с. и воздушным винтом «Аэропроп» фирмы «Аэропродакт» вместо прежних от «Кертисс Электрик», но в итоге их было выпущено только 229. Затем в конструкцию стали вноситься изменения, касавшиеся в основном силовой установки, что привело к появлению 210 экземпляров Р-39К (двигатель Allison V-1710-63, винт «Аэропроп»), 250 P-39L (двигатель Allison V-1710-63, винт «Кертисс Электрик») и 240 Р-39М (двигатель Allison V-1710-83 мощностью 1200 л.с., обладавший лучшими характеристиками на больших высотах и худшими на малых, винт «Кертисс Электрик»).

P-39J — самолеты этой модификации, построенные в количестве всего 25 единиц, предназначались для выполнения разведывательных задач и штурмовки наземных целей. В связи с этим фюзеляж под кабиной пилота получил усиленную бронезащиту, а стандартное оснащение было дополнено двумя фотокамерами.

P-39N — первая понастоящему массовая (2095 экземпляров) модификация «Аэрокобры». Самолеты этого варианта оснащались двигателями Allison V-1710-85 мощностью 1200 л.с. (в кратковременном «чрезвычайном» режиме она достигала 1420 л.с.), их максимальная скорость возросла до 606 км/ч, а потолок — до 11 750 м. Почти все P-39N были в рамках соглашения о лендлизе отправлены в Советский Союз, где они имели неплохую репутацию, особенно при использовании в качестве штурмовиков. Прочная конструкция и достаточно мощное бронирование позволяли им возвращаться на аэродром даже с очень серьезными повреждениями.

P-39Q — последняя и самая многочисленная модификация, при разработке которой был учтен как опыт, полученный при производстве и эксплуатации в боевых услових на различных фронтах предыдущих моделей, так и пожелания экспертов советского Центрального аэрогидродинамического института имени Н. Е. Жуковского (ЦАГИ). Самолеты этого варианта отличались более прочной конструкцией планера, большим числом элементов бронезащиты и усиленным вооружением. Так, на машинах подварианта Q-1 четыре устанавливавшихся в крыльях 7,62-мм пулемета были заменены двумя пулеметами калибра 12,7 мм в специальных подкрыльевых гондолах, от которых, впрочем, начиная с подварианта Q-20, отказались, поскольку советские специалисты сочли вооружение из одной 37-мм пушки и двух 12,7-мм пулеметов, размещенных в носовой части фюзеляжа, достаточным. Выигрыш в весе позволил несколько улучшить пилотажные качества. На самолетах подвариантов от Q-21 до Q-25 вместо трехлопастного винта «Аэропроп» фирмы «Аэропродакт» устанавливался четырехлопастный того же производителя.

TP-39F и RP-39Q - двухместные учебные модификации, предназначенные для ускоренной подготовки пилотов. Кабина инструктора устанавливалась в носовой части перед кабиной пилота-стажера.

Рассказ о модификациях «Аэрокобры» был бы неполным без упоминания прототипа палубного варианта XFL-1 «Аэро-бонита», имевшего усиленный фюзеляж, трехопорное шасси с хвостовым колесом и тормозной крюк. Самолет впервые поднялся в воздух 13 мая 1940 года, но проблемы с двигателем и вызванные этим обстоятельством задержки подорвали интерес ВМС к самолету, и работы были остановлены.

Истребители Белл Р-39 «Аэрокобра» с различным успехом применялись на всех фронтах второй мировой войны. Но если англичане и, в меньшей степени, американцы так и не смогли оценить интересную и в целом весьма неплохую боевую машину по достоинству, то на Восточном фронте, где Р-39 активно применялись до самых последних дней войны (в Советский Союз по ленд-лизу было отправлено 4773 самолета из 9558 выпущенных), они пользовались заслуженными уважением и любовью. Лучшим доказательством высоких боевых качеств «Аэрокобр» является тот факт, что, летая именно на самолетах этого типа, второй по результативности советский ас А. Покрышкин сбил 48 немецких самолетов (из общего числа побед 59). Кроме А, Покрышкина на «Аэрокобрах» воевали такие прославленные асы, как Г. Речкалов, Г. Голубев, К. Сухов, Н. Гулаев, братья Глинка и другие. В умелых руках недооцененные на Западе «Аэрокобры» творили чудеса, что еще раз подтвердило старую истину — каждый самолет хорош настолько, насколько хорош летчик, сидящий за его штурвалом.
  

08 мая, 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители США