Юнкерс Ju 88

«Юнкерс» - 1936 г.
Бомбардировщик Ju 88 относится к наиболее известным самолетам второй мировой войны. В конструкцию спроектированного в 1936 г. скоростного бомбардировщика в период с 1937 по 1944 г. было внесено более 3000 изменений, позволивших создать шесть основных модификаций и более 60 вариантов, из которых наиболее массовым был бомбардировщик Ju 88А-4, а общее количество выпущенных самолетов этого типа превышало 15 100.

Юнкерс Ju 88

История этого знаменитого самолета началась в октябре 1935 г., когда Министерство авиации Германии выдало фирме «Юнкерс» техническое задание на разработку скоростного двухмоторного горизонтального бомбардировщика с экипажем из трех человек. Самолет должен был развивать максимальную скорость полета 500 км/ч и нести бомбовую нагрузку в 500 кг на дальность до 2000 км. Оборонительное вооружение должно было состоять из одного 7,92-мм пулемета в носовой части фюзеляжа и одного подвижного пулемета того же калибра. Все требования технического задания можно было выполнить путем простой модернизации уже запущенного в серийное производство бомбардировщика Ju 86. исключение составлял лишь один показатель — скорость полета 500 км/ч. Выпускавшийся в то время немецкий истребитель Me-109 последней модификации «C» развивал скорость 468 км/ч, а лучший советский истребитель того времени И-16 тип 5 вообще имел максимальную скорость 454 км/ч.

По этой причине для выполнения требований технического задания конструкторам фирмы «Юнкерс» во главе с Эрнстом Цинделем пришлось сконструировать совершенно новый самолет. При этом, естественно, был использован опыт, полученный конструкторами при создании бомбардировщиков Ju 86 и Ju 87. Так, фюзеляж Ju 88 по аналогии с Ju 87 состоял из верхней и нижней половин, которые изготавливались по отдельности на стапелях с использованием открытой клепки, а затем соединялись вместе заклепками и уголковыми профилями. Благодаря этому процесс монтажа фюзеляжа существенно ускорялся, так как снаружи и внутри половин фюзеляжа могло работать одновременно сколь угодно много рабочих-сборщиков.

Производство самолетов Ju 88 в годы второй мировой войны было приоритетной задачей для всей германской экономики. Это объясняется тем, что одним из важнейших инструментов ведения германского «блицкрига» была бомбардировочная авиация, а основу ее составляли бомбардировщики Ju 88.

Подписанное Адольфом Гитлером за несколько дней до начала второй мировой войны распоряжение предусматривало доведение ежемесячного производства Ju 88 до 300 единиц (из них 50 в виде запасных частей). Для выполнения этого распоряжения было задействовано 36 основных авиационных и моторостроительных заюдов, а также более 3500 предприятий-поставщиков комплектующих изделий. И хотя из-за нехватки сырья и налетов авиации союзников темп производства 300 самолетов в месяц не был достигнут, 15 100 выпущенных Ju 88 составляют более чем значительную цифру. За время серийного производства самолетов Ju 88 на них устанавливались двигатели нескольких типов. Первый опытный самолет, поднявшийся в воздух 21 декабря 1936 г, имел два двигателя DB 600Аа мощностью 1000 л.с. каждый. Основная часть серийных самолетов была выпущена с двигателями Jumo 211 различных модификаций мощностью 1200—1400 л.с. Некоторое количество Ju 88 летало также с двигателями DB 801 (1700л.с.) Jumo 213 (1750л.с.).

Мощность вооружения самолетов Ju 88 в ходе войны постоянно повышалась. Стрелковое вооружение первой серийной модификации Ju 88А-1 состояло из трех 7,92-мм пулеметов MG 15 с магазинным питанием (общий запас патронов —1500 штук).

Бомбардировочное вооружение общим весом до 2000 кг размещалось как во внутрифюзеляжных бомбовых отсеках, так и на наружных бомбодержателях. На бомбардировщике Ju 88A-5, у которого бомбоотсеки были заняты баками с топливом, бомбы размещались на установленных под консолями крыла четырех бомбодержателях.

При бомбометании с горизонтального полета использовались бомбардировочные прицелы Lotfe 7а, Lotfe 7b, BZG 21 L или E, или GV 219d.

Бомбометание с пикирования производилось с помощью прицелов BZA 1, Stuvi 5, Revi c12.

Для обеспечения полетов и боевого использования самолета на нем устанавливалось необходимое радиопереговорное, навигационное и прицельное оборудование. Например, на бомбардировщиках модификации Ju 88A-5 были установлены:
— бортовая приемно-передающая радиостанция FuGX;
— радиопеленгатор PeilG 5;
— аппаратура для слепой посадки FuBl 1;
— бортовое переговорное устройство EiV.
На созданных на базе Ju 88 ночных истребителях-перехватчиках устанавливались радиолокаторы различных типов, а самолеты-фоторазведчики оснащались автоматическими аэрофотоаппаратами.

Созданный фирмой «Юнкерс» бомбардировщик имел очень хорошие для своего времени характеристики. Так, закупленный торговой делегацией СССР в марте 1940 г. (вместе с другими образцами немецкой авиационной техники) Ju 88A-1 на испытаниях в Советском Союзе развивал с полетным весом 10 350 кг максимальную скорость у земли 365 км/ч, а на высоте 5600 м — 445 км/ч. Высоту 5000 м этот бомбардировщик набирал за 18 минут.


Технические данные Ju 88A-5

Экипаж - 4 человека
Максимальная взлетная масса - 13 000 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 14,36 x 4,85 x 20,08 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2 x 1200 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 5500 м - 440 км/ч

Скороподъемность - 9,2 м/с
Практический потолок - 8 230 м
Дальность полета - 2730 км

Вооружение:
4 х 7,92-мм пулемета MG 15

Максимальная бомбовая нагрузка - 2000 кг
  

12 авг., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики