Кертисс XP-55 «Асендер»
«Кертисс-Райт Корпорейшн» - Проходил испытания в 1943 - 1944 годахОдним из финалистов объявленного Авиационным корпусом армии США 17 ноября 1939 года конкурса на создание одноместного истребителя-перехватчика стал проект CW-24 компании «Кертисс-Райт» — последняя разработка знаменитого авиаконструктора Донована Берлина, выполненная им для этой фирмы до перехода в «Фишер Боди Дивижн» — авиастроительное подразделение концерна «Дженерал Моторс». Подобно конкурирующим проектам компаний «Валти» (ХР-54) и «Нортроп» (ХР-56), CW-24 отличался нетрадиционной компоновочной схемой и был рассчитан на использование перспективного двигателя Pratt & Whitney X-1800-A3G мощностью 2200 л.с.
В июне 1940 года прошли испытания модели предложенного фирмой «Кертисс» самолета в аэродинамической трубе. Результаты продувки не удовлетворили военных в полной мере, поэтому компания приняла решение о строительстве за свой счет полномасштабного летающего макета, который получил обозначение CW-24B. Самолет был выполнен по компоновочной схеме «утка» и представлял собой моноплан со смещенным назад свободнонесущим крылом большой стреловидности, на котором размещались элероны, закрылки, а также вертикальные кили с рулями направления. В носовой части фюзеляжа были установлены небольшие по площади горизонтальные стабилизаторы с рулями высоты. Крыло CW-24B имело цельнодеревянную конструкцию, а фюзеляж — полотняную обшивку на сваренном из стальных труб каркасе. В качестве силовой установки использовался расположенный за кабиной пилота рядный двигатель жидкостного охлаждения Menasco C68-5 мощностью 1275 л.с. с толкающим винтом.
После устранения проблем с устойчивостью CW-24B, выявившихся в ходе летных испытаний, 10 июля 1942 года ВВС армии США подписали с «Кертисс-Райт» контракт на строительство трех цельнометаллических прототипов, которым было присвоено обозначение ХР-55 «Асендер». Поскольку к тому времени конструкторы компании Pratt & Whitney при разработке двигателей серии Х-1800 зашли в тупик, на прототипы кертиссовских истребителей пришлось установить уже хорошо себя зарекомендовавшие моторы Allison V-1710-95 мощностью всего 1275 л.с. Это, конечно же, не могло не сказаться на характеристиках самолета, поэтому в ходе летных испытаний первого прототипа ХР-55, начавшихся 19 июля 1943 года, расчетные параметры достигнуты не были. Положение еще более усугубилось после того как 15 ноября самолет разбился, попав в перевернутый штопор. Летчику удалось выпрыгнуть с парашютом и спастись благодаря специальной системе отстрела лопастей воздушного винта (на самолетах с толкающим винтом покинуть машину всегда очень сложно из-за опасности попадания в зону вращения винта).
Поскольку второй опытный образец был практически готов и внести в его конструкцию необходимые изменения не представлялось возможным (в дальнейшем он испытывался по облегченной программе), по-настоящему доработанным стал лишь третий прототип ХР-55. Он отличался от предшественников увеличенными размахом крыла и диапазоном отклонения рулей высоты. Кроме того, на нем появилось и вооружение: четыре 12,7-мм пулемета. Этот самолет совершил свой первый полет 25 апреля 1944 года. Несмотря на некоторое улучшение летных качеств, испытания тем не менее выявили неудовлетворительную управляемость на малых скоростях полета и отсутствие каких бы то ни было существенных преимуществ перед лучшими образцами самолетов традиционных схем. Вскоре усовершенствование прототипов было прекращено, а программа — закрыта.
Технические данные XP-55
Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 3 579 кг
Размеры:
длина х размах крыла х высота - 9,02x13,42x3,07 м.
Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1x1275 л.с.
Максимальная скорость полета
на высоте 5 885 м - 628 км/ч
Скороподъемность - 14,32 м/с
Практический потолок - 10 545 м
Практическая дальность полета - 1022 км
Вооружение:
4 х 12,7-мм пулемета
Максимальная бомбовая нагрузка - нет
10 May, 2009 Автор: Admin
Категория: Истребители США