Юнкерс Ju 488

«Юнкерс» - летом 1944 г. опытный образец находился в стадии сборки
В соответствии с концепцией «блицкрига» Министерство авиации Германии отдавало предпочтение разработке и производству скоростных средних и пикирующих бомбардировщиков. При этом дальним бомбардировщикам внимание практически не уделялось.

Когда воина приняла затяжной характер и потребность в дальних бомбардировщиках стала чрезвычайно острой, ведущим самолетостроительным фирмам Германии было предложено в кратчайший срок создать такой самолет. Одним из проектов, предложенных Министерству авиации фирмой «Юнкерс», был дальний бомбардировщик Ju 488. Особенностью проекта было то, что Ju 488 собирался из стандартизированных конструктивных узлов и агрегатов серийных и опытных бомбардировщиков Ju 88, 188, 288 и 388. Так, передняя часть фюзеляжа с кабиной экипажа, а также наружные части крыла были заимствованы у Ju 388K, средняя и хвостовая часть фюзеляжа и четыре основные стойки шасси выполнялись как у Ju 188E, фюзеляжные бомбовые отсеки были аналогичны отсекам Ju 88A-15, а у Ju 288C заимствовалось хвостовое оперение и хвостовая подвижная стрелковая установка.

Юнкерс Ju 488

Заново проектировались лишь средняя часть крыла и отдельные узлы фюзеляжа.

В феврале 1944 г. Министерство авиации одобрило проект Ju 488 и приняло решение проводить основные работы по самолету на авиационном заводе «Латесср» в оккупированной части Франции. Прежде всего планировалось изготовить два опытных образца (Ju 488 V401 и V402), а также четыре прототипа (Ju 488 V403, V404, V405 и V406), которые должны были представлять собой серийную модификацию Ju 488A. Самолеты этой модификации должны были поступить в боевые части Люфтваффе летом 1945 г.

Несмотря на противодействие французских групп движения Сопротивления, работы над самолетом были развернуты в начале 1944 г.

18 авг., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

Юнкерс Ju 388

«Юнкерс» - 1943 г.
Осенью 1943 г. фирма «Юнкерс» разработана три высотные модификации самолета Ju 188: тяжелый истребитель-перехватчик Ju 188J, высотный бомбардировщик Ju 188K и фоторазведчик и корректировщик артиллерийского огня Ju 188L. Эти самолеты отличались от серийных Ju 188, прежде всего, конструкцией кабины и применением вновь разработанных подвижных стрелковых установок с дистанционным управлением FA 15 (два 13-мм пулемета MG 131).

Министерство авиации Германии приняло решение запустить модификации Ju 188J, К и L в серийное производство, присвоив им новые обозначения Ju 388J, К и L соответственно.

Юнкерс Ju 388

Прежде всего были начаты работы по высотному фоторазведчику Ju 388L. В целях экономии времени опытный образец самолета был переоборудован из серийного Ju 188T, а при изготовлении предсеринных машин использовались агрегаты и узлы Ju 188S. Параллельно разворачивались работы и по другим модификациям, так что уже к декабрю 1944 г. было изготовлено 47 разведчиков Ju 388L, три истребителя Ju 388J и 15 бомбардировщиков Ju 388К.

Поставлявшиеся прежде всего в третью эскадрилью так называемой «экспериментальной» авиагруппы Главного командования Люфтваффе высотные фоторазведчики Ju J88L-1 имели несколько меньшую, чем у Ju 188, герметичную кабину, рассчитанную на экипаж из трех человек. В целях предотвращения обледенения кабины при действиях на большой высоте остекление кабины было выполнено из двух слоев плексигласа, между которыми циркулировал нагретый воздух.

17 авг., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

Модификации Юнкерс Ju 290

Выпускались следующие модификации Ju 290:
Ju 290A-1 — выпущенная в 1941 г. небольшая серия транспортных самолетов, предназначенная для перевозки 48 солдат с полным вооружением. На самолете были установлены четыре двигателя BMW 801D мощностью 1700 л.с. каждый, оборонительное вооружение состояло из двух 20-мм пушек MG FF в башенных установках и девяти 7,92-им пулеметов MG 15.
Ju 290A-2 — появившийся в 1943 г. вариант дальнего разведчика был создан на базе Ju 290A-1. Кроме специального разведывательного оборудования, самолет имел дополнительные топливные баки, что обеспечивало ему дальность действия 6000 км. Экипаж состоял из семи человек.
Ju 290A-3 — дальнейшее развитие A-2 с более сильным оборонительным вооружением.
Ju 290A-5 — серия из 23 самолетов, предназначенных для взаимодействия с подводными лодками в Атлантике. Экипаж состоял из девяти человек, самолет был оборудован радиолокатором, а вооружениe состояло из четырех 20-мм пушек 11 трех 7,92-мм пулеметов.
Ju 290А-6 — военно-транспортный самолет, в 1944 г. было выпущено несколько машин.
Ju 290A-7 — дальнейшее развитие A-5 с усиленным оборонительным вооружением. Самолет был оборудован для запуска трех планирующих бомб Hs 293. Было выпущено 18 машин этого варианта. Один Ju 290A-7 в конце войны перелетел в США, где экипаж сдался американским властям.

Ju 290R — модификация дальнего тяжелого бомбардировщика. Самолет имел усиленную конструкцию фюзеляжа и чрезвычайно мощное оборонительное вооружение — пять подвижных стрелковых установок с дистанционным управлением, вооруженных шестью 20-мм пушками и восемью 7,92-мм пулеметами. Экипаж из 6 человек размещался в герметичной кабине, максимальный взлетный вес составлял 49 500 кг, с грузом бомб 4500 кг дальность действия составляла 5600 км. Прототип самолета проходил испытания в 1944 г., серийно не выпускался.

17 авг., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

Юнкерс Ju 290

«Юнкерс» - 1943 г.
В 1938 г. фирма «Юнкерc» переконструировала не пошедший в серийное производство бомбардировщик Ju 89 в пассажирский и транспортный самолет Ju 90, предназначенный для средних и дальних грузоперевозок. При этом в основном была изменена компоновочная схема фюзеляжа самолета.

Юнкерс Ju 290

Пилотская кабина располагалась, как и ранее, в носовой части фюзеляжа, в ней были установлены два кресла пилотов, здесь же находилось рабочее место штурмана. Кабина была оборудована двойным управлением, в ней были установлены автопилот и все необходимые навигационные приборы, в том числе и для слепого и ночного полета.

За пилотской кабиной вместо бомбовых отсеков была оборудована отапливаемая и вентилируемая кабина, объем которой составлял 75 м3 (длина 11 м, ширина 2,85 м). В этой кабине размещалось 38 пассажиров, имелось также два откидных кресла, благодаря чему вместимость кабины могла быть доведена до 40 пассажиров. Впереди пассажирской кабины находились камера для ручного багажа, кладовая и рабочее место стюарда. Позади этой кабины находились главный вход в самолет, два туалета и два багажных отделения (обьем багажных отделений составлял 25 м3).

17 авг., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

« Назад | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | Вперед »