• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • Aug, 2009
  • Jun, 2009
  • May, 2009
• • Драники картофельные

Дуглас B-23 «Дракон»

«Дуглас Эйркрафт Компани» - 1939
К концу 30-х годов командование Авиационного корпуса армии США пришло к выводу, что стоявшие на вооружении двухмоторные бомбардировщики Дуглас В-18 «Боло» устарели и по своим характеристикам уже не соответствуют современным требованиям, Б связи с этим компания «Дуглас» вызвалась разработать модернизированную версию В-18 с более мощными двигателями Wright R-2600. Военные согласились, и авиастроители приступили к работе над проектом, получившим обозначение ХВ-22.


Но уже первые расчеты показали, что, даже несмотря на значительное увеличение мощности, скорость нового бомбардировщика не достигнет требуемого значения, и разработка ХВ-22 была приостановлена. В сложившейся ситуации конструкторам компании «Дуглас» не оставалось ничего другого, кроме как провести гораздо более основательную, чем предполагалось прежде, модернизацию В-18. Был создан абсолютно новый фюзеляж с улучшенной аэродинамикой и увеличенной площадью вертикального оперения. Крыло позаимствовали от гражданского самолета DC-3. Очень важным нововведением стало появление хвостовой (позади киля) огневой точки — впервые на американских бомбардировщиках.

Авиационный корпус проявил интерес к новой машине, и в конце 1938 года, еще до постройки прототипа, был заключен контракт на поставку 38 самолетов, получивших обозначение В-23 «Дракон». Первый серийный экземпляр поднялся в воздух с заводского аэродрома Кловер Филд в июле следующего года. Он не имел еще остекления носовой части, характерного для более поздних машин. После проведения летных испытаний он был передан в 89-ю разведывательную эскадрилью. Остальные 37 серийных В-23 поступили в 17-ю бомбардировочную группу, где они заменили легкие бомбардировщики Нортроп А-17А.

Дуглас SBD «Донтлесс»/A-24

«Дуглас Эйркрафт Компани» - 1938
История самого знаменитого и наиболее успешного американского пикирующего бомбардировщика Дуглас SBD «Донтлесс» (Dauntless — неустрашимый) берет свое начало в 1935 году, когда конструкторами фирмы «Нортроп» под руководством Эда Хейнемана был разработан проект двухместного пикирующего бомбардировщика ХВТ-1. Через год самолет пошел в серию под обозначением ВТ-1 (было построено 54 машины). После того как в 1938 году «Нортроп» стал подразделением компании «Дуглас», работы по совершенствованию ВТ-1 были продолжены. Созданный на его базе опытный образец ХВТ-2 после установки на него двигателя Wright R-1820-32 Cyclone мощностью 1000 л.с. и существенной переработки конструкции получил новое обозначение — XSBD-1.


Это был свободнонесущий цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся в полете трехопорным шасси с хвостовым колесом. Конструкция фюзеляжа включала в себя большое число водонепроницаемых отсеков, хвостовое оперение было стандартным, рулевые поверхности имели полотняную обшивку. Экипаж из двух человек располагался в кабине, закрытой длинным прозрачным фонарем, по тандемной схеме. Вооружение состояло из двух 7,62-мм синхронизированных неподвижных пулеметов для стрельбы вперед и одного подвижного пулемета такого же калибра для защиты от атак сзади.

Модификации Дуглас A-20 «Бостон»/«Хавок» произведенные в Великобритании

Вот основные из них:
«Хавок» Mk I «Рейнджер», или «Интрудер» — такое обозначение получили самолеты, созданные зимой 1939-1940 года в результате переделки самолетов DB-7, построенных по французскому заказу. На них была установлена дополнительная бронезащита членов экипажа, а выхлопные трубы оснащены пламегасителями. Стрелковое вооружение и бомбовая нагрузка не изменились. Выкрашенные в черный цвет машины использовались в основном в качестве ночных истребителей, а также для ночных ударов по целям, расположенным по другую сторону Ла-Манша.

«Хавок» Mk I NF «Найт Файтер» — второй вариант ночного истребителя, созданный на базе DB-7. Вместо остекленной носовой части устанавливалась цельнометаллическая с радаром AI Mk IV и четырьмя или восьмью 7,7-мм пулеметами. Самолеты этого варианта сыграли огромную роль в отражении ночных налетов Люфтваффе на британские города.

«Хавок» Mk I «Пандора» — такое обозначение носачи около 20 самолетов (первоначально они назывались «Хавок» Mk III), использовавшихся для испытания оригинального способа борьбы с бомбардировщиками противника (оказавшегося, впрочем, неэффективным). Он заключался в том, что из бомбоотсека самолета, пролетающего над соединением вражеских бомбардировщиков, опускался заряд взрывчатки, подвешенной на тросе длиной около 610 м.

«Хавок» Mk I «Турбинлайт» — вариант самолета, оснащенного прожектором Helmore/GEC с диаметром 0,915 м и силой света 2 700 000 кандел и радаром AI Mk IV. Вооружение снималось, а оборудованные таким образом машины (21 экземпляр) действовали совместно с парой истребителей — они освещали цель и слепили пилотов вражеских самолетов.

«Хавок» Mk II — вариант ночного истребителя на базе DB-7A. Вместо остекленной носовой части устанавливалась цельнометаллическая с двенадцатью 7,7-мм пулеметами и радаром. Переоборудовано 100 машин.

«Хавок» Mk II («Турбишийт») — вариант на базе DB-7A, в основном аналогичный «Турбинлайтам» Mk I. Переоборудовано 39 самолетов.

«Бостон» Mk III («Интрудер») — ночной штурмовик на базе «Бостон» Mk III. Самолеты этого варианта оснащались пламегасителями и контейнером с четырьмя 20-мм пушками Hispano Mk II, выступающим из бомбоотсека. Иногда остекление носовой части закрашивалось. Бомбовая нагрузка уменьшилась до 454 кг.

Модификации Дуглас A-20 «Бостон»/«Хавок»

«Бостоны» стали одними из самых разноплановых боевых самолетов второй мировой войны. Наряду с удачной в целом конструкцией, надежностью и неприхотливостью этому в немалой степени способствовало наличие большого числа модификаций и вариантов, наилучшим образом приспособленных для выполнения конкретных задач. Помимо уже упомянутых наиболее известными стали следующие.

А-20 — первая серийная модификация, строившаяся по заказу Авиационного корпуса армии США. Внешне эти самолеты были похожи на DB-7B и отличались от них двигателями, оснащенными турбокомпрессорами Wright R-2600-7 мощностью 1700 л.с. Для выполнения штурмовых задач турбонаддув был не нужен, поэтому все 63 машины А-20 были перестроены. Так, свет увидели прототип ХР-70, 59 серийных самолетов Р-70, прототип XF-3 и два экземпляра YF-3.

А-20А — 143 самолета этой модификации начали поступать на вооружение Авиационного корпуса с октября 1940 года. Они предназначались для использования в качестве самолета непосредственной поддержки войск и потому оснащались 1700-сильными моторами R-26OO-3 без турбокомпрессоров. Вооружение состояло из девяти 7,62-мм пулеметов: четыре устанавливались неподвижно в носовой части фюзеляжа, два подвижных спаренных стояли в верхней стрелковой установке, один — в нижней, а еще два оборудовались неподвижно в мотогондолах двигателей и стреляли назад (дистанционное управление ими с помощью специальной педали оптцествлял пилот). Бомбы общим весом 726 кг размещались в двух внутренних бомбоотсеках.

А-20В — первый по-настоящему массовый вариант, построенный в количестве 999 экземпляров. На машинах этой модификации стояли двигатели Wright R-2600-11 мощностью 1690 л.с. Бомбовая нагрузка возросла до 1089 кг, четыре носовых пулемета и один задний были заменены пулеметами калибра 12,7 мм. Конфигурация остекления носовой части вновь стала ступенчатой (как на DB-7 и DB-7A). Часть самолетов была приспособлена для размещения в бомбоотсеках дополнительных топливных баков. 665 единиц А-20В были по ленд-лизу отправлены в СССР, восемь — переданы ВМС США и переименованы в BD-2.

А-20С — 948 самолетов этой модификации были оснащены двигателями R-2600-23 и имели остекление носовой части, аналогично А-20А Они могли нести на подфюзеляжной подвеске торпеду весом 907 кг, но этой возможностью пользовались только на советском флоте. Поставленные в Великобританию А-20С были переименованы в «Бостон» Mk IIIA. Большая часть из них была передана Советскому Союзу.

А-20Е — такое обозначение носили 17 самолетов, полученных в результате переделки А-20А. Они были оснащены двигателями R-2600-11.