• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • Aug, 2009
  • Jun, 2009
  • May, 2009
• • Драники картофельные

Локхид PV-1 «Вентура»/PV-2 «Гарпун»

«Локхид Эйркрафт Корпорейшн» - 1941
Находившаяся в 1940 году в Соединенных Штатах британская закупочная комиссия обратила внимание на новый коммерческий самолет, разработанный специалистами компании «Локхид», — L-18 «Лоудстар», ставший венцом семейства знаменитых двухмоторных локхидовских авиалайнеров. Впервые поднявшаяся в воздух 21 сентября 1939 года 17-местная машина стала прямым развитием L-14 «Супер Электра» и отличалась от предшественника удлиненным на 1,68 м фюзеляжем и несколько приподнятым вверх для минимизации флаттера хвостовым оперением. Унаследовавший все положительные качества самолет мог явиться прекрасной основой для создания патрульного бомбардировщика, призванного стать достойным преемником уже неплохо себя зарекомендовавшего «Гудзона».


Проект военного варианта «Лоудстара», адаптированного к требованиям англичан, был разработан в предельно сжатые сроки. 31 июля 1941 года начались летные испытания самолета, которому было присвоено обозначение «Вентура» Мк I, а в августе на заводе фирмы «Вега», купленной к тому времени концерном «Локхид», было развернуто серийное производство. Новая машина представляла собой цельнометаллический свободнонесущий двухмоторный низкоплан с разнесенным двухкилевым оперением и трехопорным колесным шасси с хвостовым колесом. Она была оснащена двигателями Pratt & Whitney R-2800-S1A4G Double Wasp мощностью 1850 л.с. и имела достаточно мощное вооружение, состоявшее из восьми пулеметов. Два 12,7-мм пулемета устанавливались неподвижно в носовой части, остальные шесть пулеметов калибра 7,62 мм предназначались для защиты от атак истребителей противника и были подвижными. Два из них находились во вращающейся надфюзеляжной башне, два — в носовой части, а еще два — в нижней задней стречковой установке. Бомбовая нагрузка составляла 1134 кг.

После изготовления 188 самолетов первой серийной модификации для Королевских ВВС было построено 487 и 112 машин усовершенствованных вариантов «Вентура» Мк II и Мк IIА соответственно. Они отличались двигателями — Pratt & Whitney R-2800-31 Double Wasp мощностью 2000 л.с., повышенной до 1361 кг бомбовой нагрузкой, большей дальностью и незначительно усиленным вооружением (два 7,62-мм пулемета в башне были заменены сначала четырьмя пулеметами такого же калибра, а затем двумя 12,7-мм).

Локхид A-28/A-29 «Гудзон»

«Локхид Эйркрафт Корпорейшн» - 1938
29 июня 1937 года впервые в воздух поднялся 14-местный гражданский самолет Локхид L-14 «Супер Электра», ставший развитием линии очень удачных локхидовских «Электр». Новая машина, вобравшая в своей конструкции массу передовых технических решений, таких как, например, сильнонагруженное крыло с высокоэффективными закрылками Фаулера, произвела настоящий фурор. Благодаря мощным двигателям Wright GR-1820-G3B Cyclone она развивала беспрецедентную для коммерческого самолета скорость (до 414 км/ч) и позволяла сократить время перелета с западного побережья США до Нью-Йорка по сравнению с DC-3 на целых четыре часа.


Неудивительно, что прибывшая в апреле 1938 года в Соединенные Штаты британская закупочная комиссия не могла пройти мимо столь перспективного самолета, на базе которого мог быть создан так необходимый Королевским ВВС в преддверии неизбежной войны патрульный бомбардировщик среднего радиуса действия. За десять дней напряженной работы конструкторами и рабочими компании «Локхид» был построен макет модернизированного L-14 с внутренним бомбоотсеком и бомбардировочным прицелом в получившей остекление носовой части, допускавшего установку различных типов вооружения. 23 июня 1938 года был подписан контракт, предусматривавший постройку 175 самолетов, которым были присвоены индекс Модель В14 и наименование «Гудзон», с возможностью увеличения их чиста до 250 при условии поставки до декабря 1939 года. На тот момент это был самый крупный военный заказ в США, сразу же выведший небольшую фирму «Локхид» в число ведущих американских авиапроизводителей.

10 декабря 1938 года первый бомбардировщик «Гудзон» Мк I, без вооружения и с макетом надфюзеляжной турели, поднялся в воздух. Это был оснащенный двигателями Wright GR-1820-G102A Cyclone мощностью 1100 л.с. цельнометаллический низкоплан с разнесенным двухкилевым хвостовым оперением и убирающимся трехопорным колесным шасси. Бомбовая нагрузка составляла 500 кг, но могла быть увеличена до 612 кг (12 бомб по 51 кг), правда, при этом створки бомбоотсека закрывались не полностью. Стрелковое вооружение серийных машин состояло из четырех 7,62-мм пулеметов: двух неподвижных в носовой части фюзеляжа и двух спаренных во вращающейся башне «Болтон Пол».

Консолидейтед-Валти XA-41

«Консолидейтед Эйркрафт Корпорейшн» - Проходил испытания в 1944 году
В 1942 году командование ВВС армии США пришло к выводу о том, что самолет непосредственной поддержки войск, предназначенный для борьбы с хорошо защищенными и бронированными наземными целями, должен быть одномоторным и по своим характеристикам сопоставимым с истребителями. Это стало возможным с появлением таких мощных авиационных двигателей, как, например, 3000-сильный Pratt & Whitney XR-4360. Кроме того, машины данного класса должны были иметь очень надежную конструкцию, способную выдержать огонь легкого стрелкового оружия, и эффективное бронирование кабины и наиболее важных узлов и агрегатов.


В конкурсе, объявленном в середине 1942 года, приняли участие фирмы «Кайзер-Флитвингс», «Кертисс» и «Валти», представившие свои проекты, которые получили обозначения ХА-39, ХА-40 и ХА-41 соответственно. Развитие двух первых проектов не пошло дальше постройки макетов, что же касается третьего, то 10 ноября 1942 года с компанией «Валти Эйркрафт Инкорпорейтед» был заключен контракт на изготовление двух прототипов. В марте следующего года макет ХА-41 получил одобрение заказчика. К тому времени было отменено выдвигавшееся изначально требование обеспечить возможность использования нового самолета в качестве пикирующего бомбардировщика, что позволило существенно упростить конструкцию. В это же время фирма «Валти» слилась с «Консолидейтед», а новая компания стала называться «Консолидейтед-Валти Эйркрафт Корпорейшн» (впоследствии «Конвэйр»).

Консолидейтед B-32 «Доминейтор»

«Консолидейтед Эйркрафт Корпорейшн» - 1942
Одной из компаний, принявших участие в конкурсе на разработку нового тяжелого бомбардировщика, объявленном Авиационным корпусом армии США в январе 1940 года, стала «Консолидейтед Эйркрафт». Этой фирмой был предложен проект, которому было присвоено внутрифирменное обозначение Модель 33. Новый самолет был похож на В-24 «Либерейтор» и имел двухкилевое хвостовое оперение, высокорасположенное крыло большого удлинения с профилем, запатентованным Дэвидом Дэвиеом, а также аналогичной конструкции бомбоотсеки со сдвижными створками. Основными отличиями от В-24 стали большие размах и площадь крыла, а также форма фюзеляжа, получившего круглое сечение и не выступающую из его обводов кабину пилотов. В качестве силовой установки были выбраны четыре звездообразных двигателя воздушного охлаждения Wright R-3350 Duplex Cyclone с турбокомпрессорами. Так же как и на конкурирующем проекте компании «Боинг», на самолете от «Консолидейтед» планировалось установить дистанционно управляемые турельные стрелковые установки (но не стационарные, а выдвижные), а кабины членов экипажа должны были быть герметизированными.


Эскизные проекты, подготовленные компаниями «Боинг» и «Консолидейтед» и получившие обозначения ХВ-29 и ХВ-32 соответственно, были рассмотрены и одобрены специальной комиссией Авиационного корпуса. 6 сентября 1940 года военные подписали с «Консолидейтед» контракт, аналогичный договору, заключенному немного ранее с «Боингом». Он предусматривал постройку двух опытных образцов ХВ-32 для летных испытаний и одного — для статических. Первый экземпляр ХВ-32 должен был быть поставлен заказчику не позднее чем через 18 месяцев со дня заключения договора, а второй — еще через 90 дней. Третий опытный образец должен был быть готов через 90 дней после второго.