Модификации Ju 88

Ju 88A — первая серийная модификация, выпускавшаяся с середины 1939 г.
Имела следующие варианты:
Ju 88A-1 — в целом соответствующий предсерийным образцам вариант с размахом крыла 18,37 м и двумя двигателями Jumo 211B-1 (1200 л.с.).
Ju 88A-2 — вариант с двигателями Jumo 211G-1.
Ju 88A-3 — учебно-тренировочный самолет с двойным управлением, вооружение и бомбодержатели не устанавливались.
Ju 88A-4 — наиболее массовый вариант, в котором учтен опыт применения Ju 88 в сражениях начавшейся второй мировой войны. Выпускавшийся с середины 1940 г. крупной серией А-4 имел увеличенный до 20 м размах крыла, усиленную конструкцию и более мощное оборонительное вооружение. На нем устанавливались 1340-сильные двигатели Jumo 211 J-1 или J-2. Имелось тропическое исполнение Ju 88А-4/Trop со специальными фильтрами на двигателях, с дополнительным бачком с водой и средствами защиты от москитов и солнечного излучения.
Ju 88A-5 — вариант, запущенный в производство раньше варианта А-4. На А-5 устанавливались двигатели Jumo 211 модификаций В, D, G и Н.
Ju 88A-6 — аналог А-1, снабженный устройством для преодоления аэростатных заграждений.
Ju 88A-7 — учебно-тренировочный самолет, создан на базе варианта А-5.
Ju 88A-8 — аналог А-1 с двигателем Jumo 211 Н и устройством для преодоления аэростатных заграждений. Впоследствии был переоборудован в обычный бомбардировщик с двигателями Jumo 211J.
Ju 88A-9 — аналог А-1 с тропическим оборудованием.
Ju 88A-10 — аналог А-5 с тропическим оборудованием.
Ju 88A-11 — аналог A-4/Trop, но с двигателем Jumo 211G.
Ju 88A-12 — учебно-тренировочный самолет.
Ju 88А-13 — созданный на базе варианта А-1 штурмовик с дополнительным бронированием и вооружением (шесть 7,92-мм пулеметов, направленных вперед вниз или назад вниз, а также 500 кг осколочных бомб SD 2).
Ju 88А-14 — дальнейшее развитие А-4 с увеличенной площадью крыла и устройством для преодоления аэростатных заграждений.
Ju 88A-15 — аналог А-14 с деревянной гондолой под фюзеляжем для размещения грузов весом до 3300 кг.
Ju 88A-16 — учебно-тренировочный самолет с двойным управлением, разработан на базе А-14.
Ju 88А-17 — торпедоносец на базе А-4, на этом самолете подвешивались две торпеды весом по 1100 кг каждая.

12 авг., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

Юнкерс Ju 88

«Юнкерс» - 1936 г.
Бомбардировщик Ju 88 относится к наиболее известным самолетам второй мировой войны. В конструкцию спроектированного в 1936 г. скоростного бомбардировщика в период с 1937 по 1944 г. было внесено более 3000 изменений, позволивших создать шесть основных модификаций и более 60 вариантов, из которых наиболее массовым был бомбардировщик Ju 88А-4, а общее количество выпущенных самолетов этого типа превышало 15 100.

Юнкерс Ju 88

История этого знаменитого самолета началась в октябре 1935 г., когда Министерство авиации Германии выдало фирме «Юнкерс» техническое задание на разработку скоростного двухмоторного горизонтального бомбардировщика с экипажем из трех человек. Самолет должен был развивать максимальную скорость полета 500 км/ч и нести бомбовую нагрузку в 500 кг на дальность до 2000 км. Оборонительное вооружение должно было состоять из одного 7,92-мм пулемета в носовой части фюзеляжа и одного подвижного пулемета того же калибра. Все требования технического задания можно было выполнить путем простой модернизации уже запущенного в серийное производство бомбардировщика Ju 86. исключение составлял лишь один показатель — скорость полета 500 км/ч. Выпускавшийся в то время немецкий истребитель Me-109 последней модификации «C» развивал скорость 468 км/ч, а лучший советский истребитель того времени И-16 тип 5 вообще имел максимальную скорость 454 км/ч.

По этой причине для выполнения требований технического задания конструкторам фирмы «Юнкерс» во главе с Эрнстом Цинделем пришлось сконструировать совершенно новый самолет. При этом, естественно, был использован опыт, полученный конструкторами при создании бомбардировщиков Ju 86 и Ju 87. Так, фюзеляж Ju 88 по аналогии с Ju 87 состоял из верхней и нижней половин, которые изготавливались по отдельности на стапелях с использованием открытой клепки, а затем соединялись вместе заклепками и уголковыми профилями. Благодаря этому процесс монтажа фюзеляжа существенно ускорялся, так как снаружи и внутри половин фюзеляжа могло работать одновременно сколь угодно много рабочих-сборщиков.

12 авг., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

Модификации Ju 87

Стандартное вооружение Ju 87 в течение длительного времени состояло из двух 7,92-мм пулеметов MG 17 в консолях крыла и одного 7,92-мм пулемета MG 15 в задней части кабины. На некоторых модификациях крыльевые пулеметы были заменены 20-мм пушками MG 151/20 или подвесными 37-мм пушками ВК 3,7, а оборонительный 7,92-мм пулемет был заменен спаркой пулеметов того же калибра.

До окончания производства в 1941 г. было выпущено 5709 самолетов Ju 87 в следующих модификациях:
Ju 87A-0 — предсерийная партия из 10 машин с двигателями Jumo 210Ca мощностью 640 л.с.
Ju 87A-1 — выпускавшаяся до конца 1937 г. первая серийная модификация. Вооружение состояло из одного 7,92-мм пулемета в правой консоли крыла и одного 7,92-мм пулемета в задней части кабины. Эскадрилья этих самолетов использовалась в 1938 г. в боях в Испании. Изготовлено 192 самолета модификации А-1.
Ju 87A-2 — модификация с двигателем Jumo 210Da (680 л.с.) и усовершенствованным радиооборудованием. С конца 1937 г. изготовлено 70 машин.

Ju 87B-1 — выпущенная в количестве 803 машин модификация с двигателями Jumo 211 Da (1200 л.с.). На самолете установлен новый прицел Revic 12 CI, усовершенствованное радиооборудование, в левой консоли крыла смонтирован дополнительный 7,92-мм пулемет. Улучшена аэродинамика.
Ju 87B-2 — модификация с усовершенствованным радиатором, новым трехлопастным деревянным винтом VS 5 или VS 11. Самолет приспособлен для подвески бомбы SC 1000 весом 1000 кг.

Ju 87C — модификация палубного бомбардировщика для строившегося в Германии авианосца «Граф Цеппелин». Самолет был оборудован посадочным крюком, консоли его крыла складывались вдоль фюзеляжа.

12 авг., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

Юнкерс Ju 87 «Штука»

«Юнкерс» - 1935 г.
Наряду с извергающими смертоносный огонь танками и мчащимися в клубах пыли мотоциклистами-автоматчиками пикирующий бомбардировщик Ju 87 стал своеобразным символом немецкого «блицкрига». Тем более что первые бомбы второй мировой войны были сброшены в 4 часа 26 минут 1 сентября 1939 г. именно с бомбардировщиков Ju 87, а первый сбитый в этой войне самолет (польский истребитель Р-11) записал на свой счет Ф. Нойберт, стрелок-радист опять-таки Ju 87.

Юнкерс Ju 87 «Штука»

Эксперименты с бомбометанием с пикирования были начаты в Германии, как и в других авиационных державах, довольно рано. Правда, из-за ограничений Версальского договора работы эти выполнялись, как правило, в других странах, где немецкие фирмы имели свои филиалы. Так, уже в 1928 г. шведским филиалом фирмы «Юнкерс» был разработан проект цельнометаллического двухместного пикирующего бомбардировщика К 47. После прихода Гитлера к власти в 1933 г. фирма «Юнкерс» продолжила работу в этом направлении уже на своих заводах в городе Дессау, Германия. Так что, когда Техническое управление Министерства авиации объявило конкурс на лучший пикирующий бомбардировщик, у Юнкерса уже был спроектированный Германом Польманом бомбардировщик Ju 87, полностью отвечающий требованиям конкурса: цельнометаллический одномоторный моноплан с экипажем из двух человек, располагавшимся в закрытой кабине.

Силовая установка Ju 87 состояла из одного перевернутого V-образного днигателя жидкостного охлаждения. На первой серийной модификации стоял двигатель Jumo 210 мощностью 680 л.с., впоследствии использовались различные варианты двигателя Jumo 211, развивавшие мощность до 1500 л.с.

12 авг., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики | 

« Назад | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | Вперед »