• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • Aug, 2009
  • Jun, 2009
  • May, 2009
• • Драники картофельные

Валти P-66 «Вэнгард»

«Валти Эйркрафт Инкорпорейтед» - 1939
В конце 30-х годов Джерард Валти, глава компании «Валти Эйркрафт Инкорпорейтед», поручил главному конструктору Ричарду Палмеру разработать проект, который мог бы стать основой для создания целой гаммы самолетов: от учебно-тренировочного до истребителя. В конструкции каждого из них предполагалось использовать одни и те же крыло, элементы фюзеляжа и хвостового оперения, а также ряд других узлов и агрегатов.

В результате реализации проекта, носившего внутрифирменное обозначение Модель 48, на свет появились четыре машины; ВС-51, В-54, В-54А и Р-48. Первая из них представляла собой самолет, предназначенный для использования в качестве учебно-тренировочного. Он был представлен комиссии Авиационного корпуса армии США для сравнительного тестирования, переименован в ВС-3 и в конце концов отклонен. Машинам В-54 и В-54А также отводилась роль учебно-тренировочных. Посте некоторого усовершенствования они превратились в знаменитый ВТ-13 «Вэлиант» — один из лучших самолетов в своем классе. И наконец, Р-48 — вариант истребителя. Следует отметить, что такое обозначение новому самолету было присвоено фирмой-производителем, а не военными, использовавшими индекс «Р» для обозначения истребителей, принятых на вооружение.


В сентябре 1939 года летчик-испытатель Вэнс Бриз поднял в воздух первый прототип Р-48, получивший к тому времени имя «Вэнгард» (Vanguard — авангард). Он представлял собой одноместный цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся, в отличие от учебно-тренировочных вариантов, трехопорным шасси. Вооружение состояло из четырех 7,62-мм пулеметов, располагавшихся традиционно — два в крыле и два над двигателем. В качестве силовой установки был выбран звездообразный мотор воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1830-S4C4-G мощностью 1200 л.с. Для снижения лобового аэродинамического сопротивления его закрыли удлиненным капотом (это потребовало удлинить также и вал, на котором крепился воздушный винт). Это делало Р-48 похожим на самолет, оснащенный силовой установкой жидкостного охлаждения. Уже во время первых полетов стало ясно, что такое решение ошибочно — двигатель постоянно перегревался. Поэтому разработчики были вынуждены вернуться к обычной форме его установки. 11 февраля 1940 года состоялся первый полет второго опытного образца, обозначенного Модель 48Х.

Брюстер F2A «Буффало»

«Брюстер Аэронаутикал Компани» - 1937
К середине 30-х годов командование ВМС США пришло к выводу о том, что эра истребителей-бипланов безвозвратно ушла в прошлое, и объявило конкурс на создание палубного истребителя нового поколения. Он должен был быть монопланом, иметь убирающееся шасси и полностью закрытую кабину пилота. Одним из участников соревнования в борьбе за выгодный правительственный заказ стал авиастроительный филиал известной американской компании «Брюстер» — «Брюстер Аэронаутикал Компани» со штаб-квартирой в городе Лонг-Айленд, близ Нью-Йорка. Его конструкторы во главе с Д. Брауном и Р. Маккэстом подготовили проект с заводским индексом В-139, который был одобрен представителями заказчика. В результате фирмой «Брюстер» был заключен контракт на постройку прототипа, получившего обозначение XF2A-1. В декабре 1937 года опытный образец совершил свой первый полет.


Новый самолет представлял собой свободнонесущий цельнометаллический среднеплан с гладкой дюралюминиевой обшивкой, полотном покрьшались только рулевые поверхности. Машина была оснащена разрезными закрылками с гидравлическим приводом и имела оригинальную конструкцию трехопорного шасси: в полете основные стойки V-образной формы убирались по размаху в крыло, а колеса утапливались в специальные размещенные в фюзеляже ниши. Силовая установка состояла из звездообразного двигателя Wright XR-1820-22 Cyclon мощностью 950 л.с. В ходе сравнительных испытаний XF2A-1 показал более высокие результаты, чем его конкуренты — прототипы XFN-1 конструкции компании «Северский Эйркрафт» и перспективный, но очень «сырой» XF4F-2 от «Грумман». В результате фирме «Брюстер» достался контракт на поставку ВМС 54 серийных машин F2A-1 «Буффало» (заводской индекс В-239), который был подписан 11 июня 1938 года.

Боинг XF8B-1

«Боинг Эйркрафт Компани» - Проходил испытания в 1944 году
Опыт боевых действий на Тихом океане выявил уязвимость авианосцев ВМС США от налетов японской авиации, угроза которых была весьма велика. Это было вызвано тем, что сравнительно небольшая дальность состоявших в то время на вооружении палубных самолетов, особенно истребителей, зачастую не позволяла авианосным соединениям выполнять свои задачи без захода в зону действия авиации противника наземного базирования. Помочь решить эту проблему могло создание многоцелевого истребителя дальнего действия, который стал бы основной боевой машиной данного класса для оснащения новых ударных авианосцев типа «Мидуэй». Предполагалось, что новый самолет будет способен не только выполнять роль классического истребителя-перехватчика, осуществляющего прикрытие с воздуха соединений флота, но и наносить торпедно-бомбовые удары по морским и наземным целям. Кроме того, большая дальность позволила бы ему стать эффективным эскортным истребителем.


Техническое задание на такой самолет было передано специалистам компании «Боинг», которые, несмотря на отсутствие опыта разработки современных истребителей (последним самолетом этого класса, созданным на фирме «Боинг», был появившийся на свет в начале 30-х годов истребитель Р-26), с энтузиазмом взялись за решение очень сложной задачи. Проект Модель 400 был представлен заказчику весной 1943 года, получил одобрение, и уже 4 мая был заключен контракт на постройку трех опытных образцов, которым было присвоено обозначение XF8B-1.

Белл XP-77

«Белл Эйркрафт Корпорейшн» - Проходил испытания в 1944 году
Начавшаяся вторая мировая война потребовала многократного увеличения объема выпуска всех видов боевой техники, в том числе, конечно же, и самолетов. Соответственно, выросла необходимость в сырье и материалах. Поэтому нет ничего удивительного в том, что в промышленных и военных кругах Соединенных Штатов стали появляться опасения по поводу возможностей полного удовлетворения этих потребностей, особенно в свете все более явной угрозы скорого вступления страны в войну. Одним из наиболее вероятных претендентов на попадание в список дефицитных ресурсов были легкие алюминиевые сплавы. Вопрос об их возможной замене нестратегическими материалами, и в первую очередь деревом, становился все более злободневным.


В октябре 1941 года командование ВВС армии США поручило главному инженеру авиастроительной компании «Белл» Роберте Будет заняться вышеназванной проблемой. И уже через шесть месяцев тот представил проектные предложения по легкому истребителю, построенному почти полностью из дерева, но имеющему тем не менее металлическую обшивку. Проект назывался «ТМ-4» («три четверки», что расшифровывалось как 400 лошадиных сил, 4000 фунтов, 400 миль/ч, — именно такими были основные требования заказчика к новому самолету), а конструктивно машина представляла собой одномоторный моноплан с низкорасположенным крылом ламинарного профиля и трехопорным колесным шасси с передней стойкой. В качестве силовой установки был выбран оснащенный турбокомпрессором 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Ranger XV-770-9 мощностью 500 л.с. Вооружение было представлено двумя синхронизированными установленными в носовой части фюзеляжа пулеметами калибра 12,7 мм и одной 20-мм пушкой, стрелявшей через полый вал воздушного винта.