• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • Aug, 2009
  • Jun, 2009
  • May, 2009
• • Драники картофельные

Белл Р-63 «Кингкобра»

«Белл Эйркрафт Корпорейшн» - 1942
В 1941 году специалисты компании «Белл» приступили к работам по созданию нового истребителя, призванного заменить хорошо известную «Аэрокобру». Важным этапом на этом пути стала постройка трех опытных самолетов ХР-39Е с крылом ламинарного профиля и новым хвостовым оперением. Начавшиеся в феврале 1942 года летные испытания подтвердили правильность выбранного направления аэродинамического совершенствования Р-39, но одновременно продемонстрировали, что простой модернизацией самолета обойтись не удастся. Увеличенное по площади крыло принципиально новой конструкции, более мощный двигатель и ряд друтих важных нововведений вынудили спроектировать совершенно новую машину, унаследовавшую от «Аэрокобры» лишь общую компоновку, часть узлов и агрегатов, а также некоторое внешнее сходство.


Проект был представлен комиссии Авиационного корпуса армии США и получил одобрение. В итоге в июне 1941 года был заключен контракт на постройку двух прототипов, которым было присвоено обозначение ХР-63. Первый из них впервые поднялся в воздух 7 декабря 1942 года, второй — 5 февраля 1943 года. Оба самолета были оснащены двигателями Allison V-1710-47 мощностью 1325 л.с. Летные испытания шли очень непросто — обе машины разбились. Конструкторам «Белл» пришлось срочно вносить в проект серьезные изменения, воплотившиеся в третьем опытном образце ХР-63А, совершившем свой первый полет 26 апреля 1943 года. В отличие от неудачливых предшественников на нем стоял двигатель V-1710-93, способный в, кратковременном (максимум пять минут) чрезвычайном режиме развивать мощность 1500 л.с. и за счет установки дополнительного центробежного нагнетателя обладавший лучшими высотными характеристиками (по сравнению с аналогичными моторами на Р-39). Летные испытания опытного образца ХР-63В с двигателем Packard-Merlin V-1650-5 не проводились. Испытания же ХР-63А прошли успешно, и именно этот вариант был запущен в серию под индексом Р-63А «Кингкобра».

Белл Р-59 «Аэрокомет»

«Белл Эйркрафт Корпорейшн» - 1942
В начале 40-х годов командование Авиационного корпуса армии США, осведомленное о деятельности по созданию реактивных двигателей и оснащенных ими самолетов, проводившейся в Германии, пришло к выводу о необходимости форсировать собственные работы в этой области. Не желая «изобретать велосипед», американцы решили привлечь к сотрудничеству англичан, уже имевших немалые наработки в создании реактивных двигателей. В июне 1941 года один экземпляр двигателя Уиттла со всей необходимой документацией был доставлен в Соединенные Штаты и передан специалистам компании «Дженерал Электрик», перед которыми была поставлена задача на базе английского двигателя разработать собственную конструкцию и запустить ее в производство. Вскоре, а точнее 5 сентября, компания «Белл Эйркрафт Корпорейшн» получила техническое задание на истребитель, на который предполагалось установить первые американские турбореактивные двигатели.


Работы, проходившие в обстановке строжайшей секретности, продвигались достаточно успешно. Всего через год 2 октября 1942 года, первый из трех заказанных военными прототипов, которым бьшо присвоено обозначение ХР-59А, впервые поднялся в воздух с поверхности высохшего озера Мюрок, расположенного в Калифорнии. Это был первый реактивный истребитель не только в США, но и вообще в авиации западных союзников. Вскоре свои первые полеты совершили и два других опытных образца.

Модификации Белл Р-39 «Аэрокобра»

Как и все боевые самолеты, строившиеся на протяжении продолжительного времени и в больших количествах, истребители Белл Р-39 «Аэрокобра» в ходе серийного производства постоянно модернизировались с целью поддержания их боевых качеств на должном уровне — уровне, соответствующем непрерывно возраставшим требованиям воздушного боя. В результате на свет появились следующие модификации.

Р-39С — это обозначение носили первые 20 машин (из 80) первой партии, заказанной Авиационным корпусом армии США в августе 1939 года. Они были практически идентичны машинам информационной серии YP-39B.

P-39D — эта модификация была разработана с учетом опыта начавшихся в Европе военных действий. Она отличалась от Р-39С наличием бронезащиты кабины пилота, пуленепробиваемых стеклоблоков фонаря кабины, протестированных топливных баков. Изменено было и вооружение. Вместо двух располагавшихся в носовой части фюзеляжа 7,62-мм пулеметов во внешних консолях крыльев бьшо установлено четыре пулемета такого же калибра с боекомплектом по 1000 патронов — по два в каждом. Боекомплект пушки также был увеличен — до 30 снарядов. Кроме того, на машинах P-39D появилась возможность подвески под фюзеляжем дополнительного топливного бака емкостью 284 л или бомбы весом 227 кг. В результате масса самолета возросла на 111 кг, а летные характеристики соответственно еще более ухудшились. Различают два подварианта данной модификации: D-1 и D-2. На машинах подварианта D-1 37-мм пушка была заменена пушкой М-1 калибра 20 мм, а на истребителях P-39D-2 устанавливался двигатель Allison V-1710-63 мощностью 1325 л.с., что позволило несколько повысить скоростные качества. Всего было выпущено 923 самолета P-39D. В это число входят 60 машин из первого заказа для Авиационного корпуса армии США и 675 машин, поставленных ВВС Великобритании.

«Аэрокобра» Mk I — такое обозначение получили 675 самолетов, заказанных британской комиссией для оснащения Королевских ВВС 13 апреля 1940 года, то есть еще до начала летных испытаний опытных образцов YP-39B. Рассчитывая получить истребители, соответствующие по характеристикам прототипу ХР-39, англичане были жестоко разочарованы боевыми качествами поставленных им самолетов. Эти машины были практически аналогичны P-40D, если не считать замены 37-мм пушки длинноствольной пушкой Hispano калибра 20 мм. Убедившись в непригодности «Аэрокобр» для использования их в качестве классического истребителя для борьбы с грозными Мессершмиттами Bf 109, англичане отозвали все самолеты этого типа с передовой, а 212 из них отправили в Советский Союз (54 машины ушли на дно вместе с транспортами, потопленными немецкими подводными лодками). 179 самолетов вернулись к американцам и после присвоения им обозначения Р-400 использовались затем для укрепления системы ПВО Северной Австралии и Новой Гвинеи. Оставшиеся 200 самолетов в 1942 году вошли в состав дислоцировавшейся в Великобритании 8-й Воздушной армии США.

Белл Р-39 «Аэрокобра»

«Белл Эйркрафт Корпорейшн» - 1939
История самого, пожалуй, необычного из всех серийно производившихся в США в период второй мировой войны истребителя началась в 1937 году, когда конструкторы молодой, созданной всего лишь двумя годами ранее компании «Белл Эйркрафт» приступили к разработке своего второго проекта. Новый истребитель резко выделялся в ряду существовавших тогда самолетов аналогичного класса, обладая двумя нетипичными для них (хотя и не уникальными) чертами — двигателем, установленным в центральной части фюзеляжа сразу за кабиной пилота, и трехопорным шасси с передней стойкой.

Предполагалось, что такое размещение силовой установки — вблизи центра масс — положительно скажется на маневренности самолета, улучшит аэродинамику за счет уменьшения сечения фюзеляжа в передней его части, а также позволит установить там беспрецедентно мощное вооружение, включающее 37-мм пушку Т-9 производства «Америкен Эрмеймент Корпорейшн». Выбранная схема шасси призвана была улучшить обзор из кабины во время разбега при взлете, повысить курсовую устойчивость при взлете и посадке при сильном боковом ветре и исключить возможность капотажа, что было немалой проблемой из-за оснащения истребителей все более тяжелыми двигателями с воздушными винтами все большего диаметра.


Подробное предложение с изложением всех предполагаемых выгод было представлено Авиационному корпусу армии США и вызвало у военных большой интерес. Особенно заманчиво выглядела возможность установки на легкую маневренную боевую машину орудия большого калибра. Как результат 7 октября 1937 года фирма «Белл» получила заказ на постройку одного опытного образца, получившего обозначение ХР-39.