• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • Aug, 2009
  • Jun, 2009
  • May, 2009
• • Драники картофельные

Юнкерс Ju 288

«Юнкерс» - Проходил испытания в 1940 г.
Проектирование высотного скоростного бомбардировщика Ju 288 фирма «Юнкерс» вела в 1939 г. Предполагалось, что он заменит в производстве и в боевых эскадрах Люфтваффе бомбардировщик Ju 88. Поэтому уже на этапе проектирования были заданы достаточно высокие для тех лет характеристики: скорость полета более 650 км/ч, бомбовая нагрузка — 4000 кг, в перезагрузочном варианте — 6000 кг.


Опытный образец самолета совершил первые полеты в 1940 г. По своей конструкции это был двухмоторный цельнометаллический среднеплан с двухкилевым хвостовым оперением. Традиционная для бомбардировщиков фирмы «Юнкерс» общая кабина экипажа была рассчитана на 3 человека и находилась в носовой части фюзеляжа. Относительно небольшой состав экипажа объясняется тем, что на Ju 288 для защиты от нападения истребителеи противника были использованы подвижные стрелковые установки с гидравлическим дистанционным управлением. Одна такая установка башенного типа располагалась в верхней части фюзеляжа на расстоянии примерно 3,3 м от кабины, а другая — в хвостовой части фюзеляжа. Обе установки были оснащены двумя 13-мм пулеметами MG 131, но в установке башенного типа пулеметы располагались рядом в горизонтальной плоскости, а в хвостовой турельной установке — в вертикальной плоскости.

Стрелок через совмещенный с прицелом перископ наблюдал за воздушной обстановкой и с помощью ручки управления включал приводы вертикальной и горизонтальной наводки, направляя тем самым оружие на самолет противника.

Модификации Юнкерс Ju 188

Ju 188 выпускался в виде многочисленных модификаций:
Ju 188A-1 и А-2 — четырехместные дальние бомбардировщики с двигателями Jumo 213A-1.
Ju 188A-3 — торпедоносец, вооруженный двумя торпедами LT1B или F5b, подвешивавшимися под консолями крыла вблизи от фюзеляжа.

Ju 188C-0 — не производившийся серийно вариант А-0 с дистанционно управляемой установкой MG 131Z (спаренный 13-мм пулемет).
Ju 188C-1 — разработанный в 1943 г. серийный вариант С-0, вооруженный четырьмя 13-мм пулеметами и двумя 20-мм пушками. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 3000 кг.

Ju 188D-1 и D-2 — разведывательные самолеты, созданные на базе 188A. Специальное оборудование составляли автоматические аэрофотоаппараты Rb 50/30 или 70/30 и два Nrb40/25 или 50/25. На самолетах варианта Ju 188D-2 устанавливался также радиолокатор FuG 200. Взлетный вес самолетов этой модификации достигал 15 209 кг.

Ju 188Е-1 — первая серийная модификация, четырехместный дальний бомбардировщик с двигателями BMW 801 ML.
Ju 188E-2 — торпедоносец, вооружение как у А-3, для поиска кораблей на самолете устанавливался радиолокатор FuG 200.
Ju 188F-1 и F-2 — разработанные в 1944 г. высотные дальние разведчики с двигателями BMW 801D-2 или G-2 (1700 л.с.). Максимальная скорость полета самолетов этой модификации составляла 537 км/ч, дальность полета — 3000 км.

Ju 188G — бомбардировщик с увеличенной до 3300 кг максимальной бомбовой нагрузкой.
Ju 188S-1 — бомбардировщик, классифицировался как «высотный ударный самолет вторжения». Его двигатели были оборудованы системой форсирования мощности GM 1, благодаря которой максимальная скорость с бомбовой нагрузкой 800 кг была увеличена до 681 км/ч на высоте 11 507 м. Вооружения самолет не имел. Было выпущено 10 машин этой модификации.

Ju 188T-1 — высотный разведчик без оборонительного вооружения, благодаря меньшему полетному весу мог развивать максимальную скорость 796 км/ч. В 1944 г. было выпущено 80 самолетов Т-1.

Юнкерс Ju 188

«Юнкерс» - 1942 г.
Использование бомбардировщика Ju 88 в боевых действиях во время второй мировой войны относительно быстро выявило необходимость совершенствования его конструкции. Созданный в связи с этим вполне удачный вариант Ju 88A-4 представлял собой в сущности лишь компромисс между требованиями повысить летно-тактические характеристики самолета и сохранить высокие темпы его производства. Более глубокая модернизация была реализована в вариантах Ju 88B и Ju 88E и привела к созданию в 1942 г. нового бомбардировщика Ju 188.

Испытания опытных экземпляров этого самолета Ju 188 V1 и V2 проводились в 1942 и начале 1943 г. и завершились принятием его на вооружение Люфтваффе. Уже летом 1943 г. в бомбардировочные эскадры начали поступать самолеты первой серийной модификации Ju 188E-1, а к концу года число поставленных машин этой модификации составило 283.


Внешне новый самолет отличался от Ju 88 прежде всего конструкцией носовой части фюзеляжа. Остекление находящейся здесь кабины экипажа было выполнено не плоскими панелями плексигласа, а двояковыпуклыми. Это позволило не только улучшить обзор и несколько увеличить внутренний объем кабины, но и снизить аэродинамическое сопротивление (только за счет новой формы кабины был обеспечен прирост скорости 3 км/ч).

Была изменена конструкция крыла. Размах крыла был увеличен, оно получило характерные острые законцовки. Увеличилась также площадь киля и сталибизатора.

Юнкерс Ju 89

«Юнкерс» - Проходил испытания в 1936 г.
При организации Люфтваффе предусматривалось создание значительного количества дальних четырехмоторных бомбардировщиков, которые должны были представлять собой мощный ударный потенциал против морских и сухопутных целей. Самолетостроительным фирмам Германии было выдано техническое задание на разработку такого бомбардировщика, который был бы способен наносить удары по советским промышленным предприятиям, расположенным на Урале на расстоянии около 3000 км от границ Германии. Поэтому разрабатываемые по данному заданию бомбардировщики иногда назывались «Уральскими».


Фирма «Юнкерс» предложила Люфтваффе своq четырехмоторный бомбардировщик Ju 89, первый полет опытного образца которого Ju 89 V1 состоялся в декабре 1936 г. Этот и собранный в начале 1937 г. второй образцы использовались для летных испытаний и не имели вооружения, в то время как третий опытный образец уже представлял собой полноценный бомбардировщик. Он имел оборонительное вооружение и был оборудован для размещения 1600 кг бомб в обширных бомбовых отсеках в средней части фюзеляжа. Сам фюзеляж представлял собой дюралюминиевый монокок, набор которого состоял из шпангоутов, стрингеров и гладкой металлической обшивки.

Низкорасположенное крыло состояло из центроплана, составлявшего одно целое с фюзеляжем, а также средних и боковых отъемных частей. Центроплан имел пять ферменных лонжеронов, изготовленных из труб, а средние съемные части — пять основных и два добавочных лонжерона. Боковые съемные части крыла были снабжены четырьмя основными ферменными и тремя добавочными лонжеронами. Основные лонжероны съемных частей крыла изготавливались из листового дюралюминия. Работающая обшивка также была выполнена из листов дюралюминия. Крыло было оборудовано подвесными элеронами и закрылками.