• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики
  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вертолеты
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Истребители США
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • Aug, 2009
  • Jun, 2009
  • May, 2009
• • Драники картофельные

Воут XF5U «Скиммер»

«Воут-Сикорский Эйркрафт Корпорейшн» - Прототип V-173 проходил испытания в 1942-1943 годах
После прихода в 1937 году в компанию «Ченс-Воут Эйркрафт» талантливого американского авиаконструктора немецкого происхождения Карла Циммермана там начались работы над проектом самого необычного во всей истории мирового авиастроения палубного истребителя. Дело в том, что Циммерман с самого начала 30-х годов активно занимался проблемой создания летательных аппаратов с крылом, удлинение которого составляет около единицы, но дальше теоретических расчетов и экспериментов с маломасштабными моделями из-за отсутствия надлежащей производственной базы дело не пошло. Теперь эта база появилась, и работа над проектированием легкомоторного (пока) самолета-дископлана закипела с новой силой.


В 1937 году состоялись испытательные полеты оснащенной электродвигателем радиоуправляемой модели V-162, а в марте 1939 года документация на усовершенствованный вариант V-173 была представлена Бюро по аэронавтике ВМС США. Военные заинтересовались необычным проектом и поручили Национальному комитету по аэронавтике исследовать уменьшенную модель самолета в аэродинамической трубе. Продувка в целом подтвердила правильность теоретических предпосылок, и на «Воут» приступили к изготовлению опытного образца.

Построенный в 1941 году летательный аппарат V-173 был очень мало похож нa самолет в традиционном понимании этого слова. У него было почти круглое крыло-корпус, выполненное из большого количества обшитых полотном силовых элементов (в основным деревянных). Тяга создавалась двумя поршневыми двигателями Continental мощностью всего по 80 л.с., которые приводили во вращение трехлопастные воздушные винты беспрецедентно большого диаметра — 5,03 м. Управление осуществлялось с помощью расположенных в задней части стреловидных дифференциально отклоняемых стабилизаторов («элераторов») с рулями высоты и двух килей с рулями направления. Трехопорное шасси с хвостовым колесом для простоты было выполнено избирающимся.

Модификации Воут F4U «Корсар»

Истребитель Воут F4U «Корсар» относится к тому сравнительно немногочисленному семейству боевых машин, которые, будучи созданными в период второй мировой войны, оказались настолько удачными, что их производство продолжалось и после ее завершения. Последние «Корсары» сошли со сборочной линии в 1951 году, после выпуска примерно 12 500 машин. Естественно, для того чтобы на протяжении почти десятилетия оставаться на уровне непрерывно растущих требований, конструкцию F4U приходилось постоянно модернизировать, что привело к появлению большого числа модификаций. Поскольку интересующим нас периодом является вторая мировая война, остановимся только на тех вариантах, которые увидели свет в эти годы. Вот они:

F4U-1A — эта модификация пришла на смену F4U-1, выпущенной в количестве 758 машин. Самолеты F4U-1A отличались от предшественников в первую очередь новой силовой установкой — двигателем Pratt & Whitney R-2800-8W Double Wasp с системой впрыска воды в цилиндры, что позволяло кратковременно увеличить мощность до 2250 л.с. Кроме того, была радикально переделана кабина. Для улучшения обзора с места пилота его кресло подняли на 178 мм, а прежний фонарь заменили новым — более высоким, выпуклой формы. С целью облегчить посадку самолета на палубу авианосца был увеличен ход и уменьшена жесткость амортизаторов основных стоек шасси. Были предприняты также меры для устранения сваливания машины на левое крыло при малых скоростях. Все это привело к существенному повышению пилотажных качеств «Корсара». В результате дивизионы палубной авиации были перевооружены на F4U-1A.

F4U-1C — выпущенная во второй половине 1943 года партия из примерно 200 самолетов, вооружение которых состояло из четырех установленных в крыле 20-мм пушек Hispano.

F4U-1D — вторая крупносерийная модификация «Корсара». На самолетах этого варианта вновь вернулись к шести 12,7-мм пулеметам, а под крылом установили узлы для подвески либо двух дополнительных топливных баков емкостью по 568 л, либо двух бомб весом по 727 кг. На последних 266 машинах (из 3978 построенных) были установлены направляющие для пуска восьми неуправляемых ракет калибра 127 мм. Все это превратило F4U-1D в прекрасный истребитель-бомбардировщик. Правда, из-за увеличения массы полностью снаряженного самолета до 6442 кг его скорость на высоте 7360 м снизилась до 563 км/ч.

Воут F4U «Корсар»

«Воут-Сикорский Эйркрафт Корпорейшн» - 1940
1 февраля 1938 года ВМС США объявили конкурс на разработку одноместного палубного истребителя, который должен был заменить устаревающий Брюстер F2A и обладать гораздо более высокими характеристиками. Специалисты конструкторского бюро компании «Воут-Сикорский Эйркрафт Корпорейшн» во главе с Рексом Бэйселом предложили вниманию заказчика два проекта; V-166A с двигателем Wright R-1830 Twin Wasp мощностью 1200 л.с. и V-166B с Pratt & Whitney R-2800-2 Double Wasp (2000 л.с.). Теоретические расчеты показали, что второй вариант обладает неоспоримыми преимуществами, и потому выбор представителей ВМС пал именно на него. 11 июня был подписан контракт на постройку прототипа, оснащенного силовой установкой Pratt & Whitney. Он получил обозначение XF4U-1.


На первых порах работы продвигались достаточно быстро — в феврале 1939 года Комиссии по аэронавтике ВМС США был представлен макет новой машины, а еще через четыре месяца прототип практически был готов. Однако дело застопорилось из-за задержки с поставкой двигателя, доводка которого к тому времени еще не была завершена. Наконец, весной 1940 года все проблемы были решены, и 29 мая летчик-испытатель Лайман Баллард поднял в воздух весьма необычный для своего времени самолет: Масса пустого F4U-1 составляла 3365 кг, что превышало соответствующий показатель всех существовавших на тот момент палубных истребителей. А установленный на нем 18-цилиндровый двухрядный звездообразный двигатель Pratt & Whitney R-2800-4 Double Wasp был самым мощным и крупным из всех двигателей, использовавшихся на истребителях прежде. Он приводил во вращение трехлопастный воздушный винт производства фирмы «Гамильтон Стандарт» беспрецедентного диаметра — 4,04 м. Для сравнения: винт истребителя Мессершмитт Bf 109 имел диаметр 3 м. Установка такого винта оказала влияние на выбор характерного типа крыла — «обратная чайка». Это конструктивное решение не только обеспечило необходимый просвет между лопастями винта и поверхностью земли или палубы, но и позволило укоротить основные стойки трехопорного колесного шасси. Кроме того, крыло типа «обратная чайка» снижало риск при аварийной посадке на воду, так как благодаря своей форме оно играло роль своего рода редана — весьма полезное качество для самолета, действующего в основном в небе над океаном. Из технологических новинок следует отметить, что на XF4U-1 впервые в авиастроении США была применена точечная электросварка, способствовавшая достижению исключительной чистоты внешних поверхностей самолета.

Валти XP-54 «Свуз Гуз»

«Валти Эйркрафт Инкорпорейтед» - Проходил испытания в 1943-1944 годах
27 ноября 1939 года Авиационный корпус армии США объявил конкурс на разработку нового истребителя, который должен был оснащаться перспективным двигателем Pratt & Whitney X-1800-A3G и по своим основным характеристикам, таким как максимальная скорость, скороподъемность, маневренность и вооружение, превзойти все существовавшие на тот момент образцы машин своего класса. Кроме того, предполагалось, что новый самолет будет дешевым и простым в производстве. Отдельным пунктом спецификации оговаривалось, что на конкурс могут быть представлены проекты, характеризующиеся самыми нетрадиционными конструктивными решениями.

Разработчики в полной мере воспользовались предоставленной свободой, и в результате за совсем небольшой промежуток времени заказчик получил около 50 проектных предложений. Подавляющее большинство из них в силу своей утопичности было быстро исключено, и в итоге к концу 1940 года в числе заслуживающих внимания проектов остались лишь четыре, созданные компаниями «Белл», «Кертисс», «Нортроп» и «Валти».


Конструкторы последней опыта в разработке истребителей практически не имели — их предыдущий и единственный в данной области проект «Вэнгард» оказался не совсем удачным. Тем не менее на этот раз подготовленное специалистами «Валти» во главе с Ричардом Палмером проектное предложение V-84 оказалось одним из самых интересных и многообещающих. После изучения документации и продувки модели самолета в аэродинамической трубе 8 января 1941 года Авиационный корпус заключил с «Валти» контракт на постройку одного прототипа, которому было присвоено обозначение ХР-54. 17 марта следующего года был заказан второй прототип.